Железнодорожные пути и подвижной состав в условиях кризиса

Оценка состояния путей: действующие и заброшенные ветки

Использование железнодорожных линий в качестве альтернативы автодорогам наталкивается на проблему проходимости полотна. Участники обсуждения отмечают, что заброшенные ветки зачастую непригодны для сквозного проезда: во многих регионах (в частности, в Кузбассе и Новосибирской области) металл с них давно сдан в лом, а шпалы разобраны местным населением на хозяйственные постройки

. В лучшем случае от таких линий остаются лишь насыпи, которые иногда укатывают под грунтовые или асфальтовые автодороги.

Существуют исторические прецеденты и сохранившиеся трассы (например, остатки «501-й стройки» Салехард — Игарка, лагерные узкоколейки Сибири или ветка Уренгой — Дудинка), однако их состояние крайне плачевно. Рассчитывать на преодоление больших дистанций без разрывов в полотне рискованно: разрушенный участок в 3–4 км вынуждает переносить транспорт и снаряжение на себе. В то же время действующие пути широкой колеи относятся к стратегическим режимным объектам и при ЧС с высокой вероятностью окажутся под жестким контролем охраны или военных.

Велодрезины и легкие рельсовые конструкции

Наиболее практичным индивидуальным транспортом для движения по рельсам признаны легкие велодрезины , . Их ключевое достоинство — мобильность: в случае завала, разрушенного моста, застрявшего поезда или приближающегося встречного состава конструкцию можно быстро снять с рельсов и обойти препятствие по обочине.

Среди опробованных и обсуждаемых вариантов конструкций выделяются:

• Велосипед с боковым упором: руль жестко фиксируется, вбок выносится штанга с третьим легким колесом, снабженным направляющим буртиком под противоположный рельс .
• Параллельная спарка: два стандартных велосипеда связываются быстросъемной легкой рамой (например, на зажимах), образуя четырехколесную тележку на две колеи. На соединительную платформу крепится груз, а саму раму можно использовать в лагере как каркас под тент.

Преимуществом велотранспорта на путях является возможность скрытного ночного передвижения без фонарей (колея сама задает направление) и перевозка большего объема багажа по сравнению с пешим переходом.

Мотодрезины и переоборудование автотранспорта

Помимо мускульной тяги, рассматриваются моторизованные платформы («пионерки») и адаптация серийных автомобилей

. Самодельные мотодрезины строят на базе двигателей от мотоблоков. При проектировании таких машин важно закладывать регулируемую ширину колеи и освещение. Главным дефицитным узлом при сборке остаются специализированные колеса с ребордами, для чего энтузиасты часто ищут колесные пары от шахтных или промышленных вагонеток.

Что касается автомобилей, автомобили УАЗ благодаря высокому дорожному просвету и совпадению ширины колеи способны ехать непосредственно по рельсам , . Однако движение на стандартных шинах требует предельной концентрации, так как машина легко соскальзывает с головки рельса. В качестве временного технического решения практикуется установка автомобиля на колесные диски без резины, хотя это ухудшает плавность хода и требует отдельного комплекта колес. Кроме того, альтернативой является использование локомобилей — автотранспорта со специальными направляющими ж/д катками.

Тяжелый состав: паровозы, тепловозы и вагоны

Идея применения тяжелой железнодорожной техники (паровозов, тепловозов вроде ТГМ-23 или путеукладчиков вроде ПБ-3М ) наталкивается на критические эксплуатационные ограничения:

• Паровоз требует около суток на растопку и подготовку к работе даже в условиях оснащенного депо, а также нуждается в колоссальном запасе воды и твердого топлива.
• Тепловозы расходуют огромный объем солярки, что делает их перемещение в дефицитных условиях неоправданным.
• Продвижение состава ограничено первым же заблокированным перегоном, брошенным товарным составом, заваленным тоннелем или взорванным мостом.

Вместе с тем стационарный подвижной состав может послужить укрытием. Вагоны (пассажирские купейные с автономным отоплением, вагоны-рестораны или утепленные товарные теплушки с буржуйками) могут использоваться в качестве базы или мобильного поселка на колесах в тупиковых ветках.