Строительство экспедиционного RV на грузовом шасси: проектирование, материалы и системы

Проектирование и ограничения стандартных кунгов

При проектировании автодома за основу берутся габариты шасси (например, КАМАЗ 43502-45 , «Шишига», ЗИЛ или «Урал»).

Стандартные заводские кунги мало пригодны для постоянного проживания: они обладают низкой высотой потолков и слабой теплоизоляцией. Например, при росте человека 190 см обустройство душевого поддона со сливом (минимум 15 см) и лейки (около 5 см) требует высоты потолка не менее 210 см.

До начала моделирования (в SketchUp или SolidWorks) определяются три ключевых параметра:

1. Расчетная вместимость жилого модуля (количество людей).

2. Срок предполагаемой автономности.

3. Перечень бортовых систем (кухня, санузел, отопление, электро- и водоснабжение, вентиляция).

Компоновка, эргономика и развесовка

Для обеспечения правильной развесовки и предотвращения раскачки («козления») автомобиля тяжелые узлы — емкости с чистой водой, баки для стоков, генератор, газовые баллоны и климатическое оборудование — монтируются в задней части рамы, часто под большим диваном.

Для экономии пространства над входом монтируют выдвижную маркизу (тент), а часть крупногабаритного снаряжения выносят во внешние рундуки внизу шасси.

Существует практика оборудования подъемной крыши, которая на стоянках открывает второй ярус спальных мест, однако в условиях бездорожья подвижные элементы испытывают экстремальные нагрузки и быстрее выходят из строя.

Конструкция модуля и материалы обшивки

Основу конструкции составляет надрамник и силовой каркас. Наиболее надежной схемой признана комбинация сварного металлического каркаса (из профильной трубы вагонной компоновки) и обшивки фанерой с последующим утеплением.

• Фанера против ЦСП: использование цементно-стружечных плит (ЦСП) в автотранспорте недопустимо. При вибрациях и переменных нагрузках ЦСП быстро крошится, имеет избыточный вес и требует значительно большей толщины для достижения необходимой прочности по сравнению с фанерой.
• Крепеж: шурупы в толстой фанере хорошо работают на отрыв (удержание навесной мебели). Однако при постоянной вибрации на бездорожье резьбовые соединения без фиксации ослабевают. Для долговечной фиксации фанеры и элементов оснащения на каркасе применяются вытяжные заклепки подходящих размеров и склеивание, а крепление основы модуля к раме выполняется на болтах.
• Изготовление мебели: стандартные кухонные модули (шаг 30, 40, 60, 80 см) нерационально расходуют объем. Каркасы мебели изготавливаются индивидуально под размеры отсека из бруска и шлифованной фанеры методом скрытых соединений («на косых» с помощью специальных кондукторов вроде Kreg Jig).

Отопление и подогрев пола

При обустройстве полов эффективным решением для равномерного распределения тепла является организация системы теплого пола по всей площади чернового настила.

Среди источников тепла предпочтение отдается дизельным системам, работающим напрямую из топливного бака автомобиля:

• Жидкостные подогреватели типа Webasto Thermo.
• Воздушные комбинированные отопители, например Truma Combi D 6 (мощность 6 кВт, расход дизельного топлива от 230 до 630 грамм в час), совмещающие обогрев салона и подогрев воды.

Газовые баллоны целесообразно использовать только для варочной панели на кухне, так как эксплуатация газового отопителя в длительном режиме требует частой смены баллонов и усложняет логистику.