Перевод мотоблока и генератора на газ: выбор редуктора, подключение и особенности работы

Подбор редуктора и параметры давления

При подборе газовой аппаратуры для одноцилиндровых и двухцилиндровых двигателей ключевую роль играют рабочий объем мотора и его тактность (двухтактный или четырехтактный). В линейках газовых редукторов самый компактный вариант обычно рассчитан на двигатели объемом до 500 куб. см, а следующий типоразмер охватывает диапазон от 50 до 1000 куб. см.

Для работы от баллонного пропана или метана под давлением от 5 до 200 атмосфер непосредственно на баллон устанавливается малогабаритный редуктор высокого давления с двумя манометрами: первый показывает давление на входе (шкала 0–200 атм), второй — на выходе (шкала 0–0,5 атм).

В случае подключения к бытовому магистральному газу с низким давлением (около 0,05) понижающий баллонный редуктор не требуется — используется редуктор низкого давления с маркировкой максимального предела до 10 кПа (max 10 Kpa), оснащенный системой управления подачей по разрежению на впуске.

Способы врезки и подачи газа в карбюратор

Подача газа в топливную систему малой мототехники может быть организована несколькими способами:

• Установка переходной проставки: монтируется между воздушным фильтром и карбюратором без вмешательства в корпус топливного узла.
• Врезка штуцера разрежения: на штатном карбюраторе между дроссельной заслонкой и головкой блока цилиндров удаляется заводская заглушка, куда запрессовывается штуцер для управления подачей газа мембраной редуктора.
• Латунный ввертыш: врезается непосредственно в задроссельное пространство по аналогии с автомобильными газовыми системами 4-го поколения, что требует точной регулировки качества топливовоздушной смеси.

Проблема обмерзания редуктора под нагрузкой

При переводе техники на жидкий пропан редуктор при повышенном расходе топлива неизбежно охлаждается из-за процесса испарения газа. На холостом ходу и без нагрузки обмерзание может отсутствовать, но при подключении потребителей редуктор быстро покрывается инеем, что приводит к перебоям в работе мотора.

В заводских автомобильных системах предусмотрен подогрев от контура охлаждения двигателя, однако на двигателях с воздушным охлаждением (мотоблоки, типовые генераторы) штатный подогрев отсутствует. В качестве временного решения на практике применяется внешний принудительный обдув корпуса редуктора горячим воздухом (например, электрическим феном).

Запуск двигателя и аварийные схемы подачи

При использовании редуктора с вакуумным управлением и клавишным автоотсекателем запуск двигателя (например, генератора мощностью 2,5 кВт) возможен напрямую на газе без предварительного прогрева бензином. Для пуска нажимается клавиша принудительной подачи газа, после чего продергивается ручной стартер. Если двигатель глохнет, клавиша возвращается в исходное верхнее положение, автоматически перекрывая магистраль.

В аварийных условиях при наличии магистрального газа практикуется подача топлива вообще без редуктора:

1. Шланг магистрали подключается напрямую в корпус воздушного фильтра через обычный шаровый кран.

2. Двигатель запускается и прогревается на штатном бензине.

3. Топливный кран бензобака перекрывается.

4. В момент, когда бензин в поплавковой камере заканчивается и двигатель начинает сбоить, плавно приоткрывается газовый кран.

5. Подачу газа увеличивают до выравнивания оборотов, после чего подключают рабочую нагрузку и проводят финальную точную подстройку положения крана.