Выбор и подготовка лодки для выживания: от сверхлегких надувнушек до жестких катеров

Легкие надувные лодки и особенности их эксплуатации

Для автономных выходов, хранения в багажнике автомобиля или закладки в схрон часто рассматриваются сверхкомпактные резиновые и ПВХ-лодки (в частности, модели марок «Ветерок», «Колибри» весом около 7 кг, а также полуторка «Самарка-1,5»). Главное преимущество таких плавсредств — минимальный транспортировочный объем и малый вес, что позволяет переносить их в одиночку (например, повесив сиденье надутой лодки на плечо).

Однако у сверхлегких лодок (класса около 4 кг с паспортной грузоподъемностью порядка 180 кг) выявлены существенные ограничения на практике:

• Пластиковые разборные весла крайне ненадежны и легко ломаются пополам на перекатах при попытке удержать снос на течении.
• На больших открытых водоемах легкие суда имеют сильную парусность, затрудняющую движение против ветра.
• При закладке в схроны резиновые ткани уязвимы для грызунов, способных прогрызть материал за одну ночь.

Конструкция баллонов также играет роль в живучести судна. Например, раздельные баллоны формы «банан» (как на классической «Уфимке») при пробитии одного из отсеков создают риск быстрого крена и потери плавучести поклажи. На лодках с иной геометрией отсеков спустивший баллон образует поддерживающую стенку позади гребца, позволяя преодолеть сотни метров до берега.

Ограничения по размеру и грузоподъемности

Практика показывает, что компактные лодки с паспортной грузоподъемностью до 220–225 кг (такие как «Фрегат-М3») рассчитаны максимум на одного человека с полноценным снаряжением. Вдвоем в них становится крайне тесно («как селедки»), а разместить объемный груз или эффективно работать с рыболовными сетями проблематично. Для уверенного перемещения двух и более человек со снаряжением предпочтительны надувные корпуса длиной от 3,8 метра (380-й размер) либо суда весом от 25 кг с грузоподъемностью 350 кг.

Складные металлические конструкции

Альтернативой надувным моделям выступают жесткие складные конструкции советского производства, такие как одноместная охотничья лодка Новосибирского авиационного завода им. В. П. Чкалова (ТУ 1-01-0154-74), известная как «восьмиклинка» или «чкаловка»

Данная конструкция выполнена из складывающихся металлических сегментов

. В сложенном виде она без труда фиксируется на верхнем или внутреннем багажнике легкового автомобиля, не требуя накачки и обладая повышенной стойкостью к проколам по сравнению с резиной или тонким ПВХ

Подготовка капитального катера («Серебрянка-3»)

При наличии базы или водной артерии актуален вариант тяжелой дюралевой моторной лодки. В качестве базы используется советская лодка «Серебрянка-3» с мотором Suzuki мощностью 30 л.с. с дистанционным управлением.

Для повышения живучести и автономности такого судна применяется комплекс доработок:

• Тепло-, шумоизоляция и аварийная плавучесть: внутреннее пространство корпуса оклеивается плотным пенопластом на двухкомпонентную монтажную пену (расход — порядка 20 баллонов), поверх которого укладывается пробковая подложка. Расчетный объем вспененных материалов удерживает лодку на плаву даже при полном затоплении кокпита с 5 людьми на борту.
• Бортовая энергосистема: для работы оборудования монтируется сервисный гелевый аккумулятор емкостью 80 А·ч (размещается в полу кубрика) и отдельная стартерная автомобильная АКБ для лодочного мотора. Система дополняется контроллером заряда, подготовкой под солнечную панель на крышу и компактным инвертором (стационарную проводку 220 В в лодке монтировать не рекомендуется в целях электробезопасности).
• Оснащение: носовая электролебедка со сбросом якоря, подготовка под маневровый носовой электромотор, возможность установки компактного бензогенератора на борту.

Надежная схема оснащения долговременного укрытия или водного схрона — наличие двух разнотипных плавсредств: дюралевой моторной лодки в качестве основного транспорта и легкой надувной для оперативных вылазок.

Долбленки и подручные средства

В условиях длительного отсутствия фабричных материалов (резины, клеев, ПВХ) актуальными становятся традиционные деревянные суда:

• Лодки-долбленки: выдалбливаются из цельного бревна. Изделие способно нести 200–300 кг полезного груза без учета двух гребцов. Долбленка имеет хорошую гидродинамику для подъема вверх по быстрым рекам на шестах и легко переносится по суше вдвоем, однако обладает высокой валкостью (требует привыкания) и опасна на открытых водоемах при сильном волнении.
• Импровизированные средства переправы: грузовые надувные камеры от тракторов или грузовиков (КамАЗ), плоты из связок пластиковых бутылок, пенопласта. Для транспортировки грузов по воде и снегу высокую эффективность показывают надувные зимние санки («ватрушки» / тюбинги) — они держат тяжелую поклажу на плаву, а при волочении по снегу затирают следы группы.