Сверхлегкие лодки и пакрафты для пешего перемещения и переправ

Особенности и ограничения легких пакрафтов

Пакрафты (включая модели типа «Подя» весом около 3 кг или «Синица») привлекают туристов и выживальщиков минимальной массой и компактными транспортировочными габаритами. Их без проблем можно переносить в рюкзаке при пешем выходе весной или осенью, а также возить в багажнике автомобиля в качестве аварийного варианта.

Однако сверхлегкая конструкция накладывает серьезные эксплуатационные ограничения:

• Мореходность и курсовая устойчивость: плоскодонная геометрия приводит к сильному рысканию на воде. Встречный ветер способен полностью остановить движение гребца.
• Конструкция днища: дно у таких лодок выполнено из тонкого материала и ничем не защищено снизу. Оно ощутимо продавливается под весом человека, что ухудшает гидродинамику и требует постоянной активной работы веслами.
• Холод от воды: из-за отсутствия жесткого настила и тонкой ткани сидеть в лодке в межсезонье холодно.

Пакрафты и легкие лодки на практике

Среди современных моделей также упоминается «Вольный ветер Тайга-280» длиной 280 см и весом 5,4 кг (без весел и насоса). Для спокойной воды устойчивость таких лодок оценивается как достаточная — риск перевернуться (кильнуться) минимален. В то же время двухслойные конструкции имеют специфический недостаток: после контакта с водой они набирают вес и требуют долгой, трудоемкой просушки.

Сравнение с авиационными плавсредствами (ЛАС и ПСН)

В качестве альтернативы ультралегким лодкам туристы нередко используют армейские и авиационные спасательные средства

• ЛАС-1: легкая одноместная лодка, в свернутом состоянии имеет размер кирпича. Она подходит для преодоления небурных водоемов, транспортировки поклажи на веревке по болотам и отмелям глубиной от 5 см, а в перевернутом виде заменяет надувной матрас для сна

. Минусы — тесный кокпит (рюкзак приходится держать на себе), продавливающееся дно и сильное сопротивление при буксировке.

• ПСН-6 и ПСН-10: плоты на 6 и 10 человек соответственно

. Пригодны для группового сплава по течению (2–3 человека) с возможностью ночевки на борту («дом на колесах»), но из-за значительного веса и объема требуют исключительно автомобильной доставки

Модернизация и усовершенствование легких лодок

Чтобы нивелировать конструктивные недостатки тонкого дна и защититься от переохлаждения в холодной воде, применяется простое решение: внутрь лодки укладывается туристический самонадувающийся коврик соответствующей ширины. Сложенный или подвернутый под сиденьем коврик формирует импровизированную мягкую пайолу и служит надежной термоизоляцией от ледяной воды.

Пакрафт против полноценной лодки ПВХ и подручных средств

При организации переправ и сплавов выбор снаряжения упирается в компромисс между весом и обитаемостью:

• Лодки из плотного ПВХ (например, «Шторм-280М») имеют длину 280 см, рассчитаны на установку транца под мотор и жесткой слани. Они подходят для семьи, но весят 14–20 кг, упаковываются в стометровые баулы и требуют применения колесных тележек для транспортировки общественным транспортом.
• Использование пляжных надувных матрасов или пластиковых бутылок допустимо исключительно в теплое время года на небольших дистанциях. При низких температурах воды весной или осенью такие способы переправы смертельно опасны.