Практика использования отработанного масла: отопление, топливо для ДВС и защита древесины

Отопление помещений и эксплуатация масляных печей

Отработанное масло является высококалорийным топливом и широко используется для обогрева мастерских и гаражей. Для его сжигания часто применяются специализированные печи, в том числе самодельные конструкции из газовых баллонов. При этом данный способ имеет серьезные недостатки:

• Пожаро- и взрывоопасность. Масло, слитое в автосервисах, часто загрязнено остатками антифриза или воды. Попадание водяных фракций в зону горения разогретой печи провоцирует мгновенное вскипание, выброс горящей эмульсии и взрыв, который практически невозможно потушить штатно.
• Токсичность выхлопа. Продукты сгорания содержат опасные неорганические примеси — пары свинца, цинка, марганца, кадмия и других тяжелых металлов.
• Загрязнение помещения. Эксплуатация таких печей неизбежно сопровождается образованием нагара и копоти. Дымоход и камеру сгорания приходится регулярно чистить, а случайные проливы создают устойчивый запах гари.

Попытки совместить отопительные печи с термоэлектрическими генераторами на элементах Пельтье малоэффективны из-за низкого КПД: при выработке около 4 кВт тепловой энергии электрическая мощность составляет лишь порядка 50 Вт при напряжении 12 В.

Отработка как моторное топливо для дизельных ДВС

Использование чистого моторного масла в качестве топлива для стандартных четырехтактных дизелей практически неосуществимо без серьезного ущерба для ресурса. Основные технические нюансы работы дизелей на масляных смесях:

• Мультитопливные двигатели. Некоторые образцы военной техники (например, армейский грузовик Truck Cargo 2 1/2 Ton 6x6 M35A2) штатно рассчитаны на широкий спектр горючего, но даже в них бензин рекомендуется разбавлять маслом не менее чем 50/50.
• Предварительный подогрев. Чтобы довести отработанное масло до вязкости, пригодной для распыла форсунками и сгорания в цилиндрах, его необходимо предварительно подогреть до 100–120 °C (например, с помощью жидкостного теплообменника от выхлопной трубы).
• Смеси и раздельные баки. В неприхотливых дизелях старых конструкций (тракторы МТЗ, Т-40, строительная техника с моторами типа ЯМЗ-238) допускается работа на смесях индустриальных жидких масел (например, веретенки И-20) с соляркой или керосином. Оптимальной считается схема с двумя баками: запуск и прогрев осуществляются на чистом дизельном топливе, затем система переключается на масляную смесь, а перед глушением двигатель вновь промывается чистым топливом.
• Риски для топливной аппаратуры. Высокая плотность и вязкость масла создают перегрузку на подкачивающий насос и плунжеры ТНВД. Топливные системы современных стандартов (особенно Common Rail) выходят из строя практически мгновенно. Кроме того, масло вызывает быстрое закоксовывание поршневой группы, зависание клапанов ГРМ и сильное дымление.

Переработка в биодизель и проблемы топливных эмульсий

Теоретически отработанное растительное или моторное масло можно преобразовать в биодизель путем трансэтерификации — смешивания со спиртом (метанолом или этанолом) и щелочным катализатором (гидроксидом натрия или калия) при температуре около 60 °C с последующим отстаиванием глицерина.

Однако кустарное производство топлива на базе отработки наталкивается на критические барьеры:

1. Дефицит реагентов. Для получения спирта в условиях автономии требуется перевод значительных объемов пищевого сырья (сахарная свекла, зерно) на дистилляцию и ректификацию, что энергетически и ресурсно невыгодно.

2. Расслоение эмульсий. Спирт и нефтепродукты (бензин, ДТ, отработка) не образуют стабильных смесей без специальных эмульгаторов. При отстаивании смесь разделяется за считанные минуты.

3. Опасность воды. Использование неосушенного спирта (самогона) вводит в цилиндры воду. При сгорании сернистого топлива присутствие водяных паров приводит к образованию паров серной кислоты, разрушающей цилиндропоршневую группу, а также гарантированно выводит из строя прецизионные пары ТНВД.

Использование в двухтактных моторах

В двухтактных карбюраторных ДВС смазка подвижных деталей осуществляется добавлением масла непосредственно в бензин. В отсутствие специализированных 2Т-масел возможна эксплуатация техники на тщательно профильтрованной и отстоянной отработке (по схеме использования советского автола или индустриального масла):

• Смешивание с бензином должно быть предельно тщательным.
• Мотор теряет приемистость на высоких оборотах, мощность выходит на рабочий уровень только после глубокого прогрева.
• Наблюдается обильный сизый дым и интенсивное нагарообразование на свечах зажигания и в окнах цилиндра.

Подобные смеси подходят в первую очередь для низкооборотистых агрегатов — например, самодельных электрогенераторов на базе старых тракторных пускачей (ПД с поршневой группой от мотоцикла «Иж-Планета») или стационарных моторов серий Л-3, Л-6.

Пропитка древесины и хозяйственное применение

Наиболее надежным и проверенным направлением утилизации отработанного масла остается антисептическая обработка строительных материалов:

• Консервация дерева. Отработка служит эффективным гидрофобным и бактерицидным составом. Ею пропитывают нижние венцы срубов, балок, погребов, лаги и доски черновых полов. Поперечины заборов и заглубляемые в землю столбы после глубокой пропитки не гниют и не поражаются жучками-древоточцами свыше 10 лет.
• Смазка механизмов. Допустимо применять отстоянное масло для смазки пильных цепей бензопил (в бачок цепного масла) и нетребовательных тихоходных узлов трения.
• Розжиг и факелы. Отработкой пропитывают трудновоспламеняемые органические отходы (например, высохшие кукурузные стебли) для сжигания в обычных дровяных печах, а также используют в качестве горючей основы для осветительных факелов.