Сравнение отечественных внедорожников: Нива или УАЗ для бездорожья и выживания

Конструктивные плюсы и минусы: Нива против УАЗа

При прямом сопоставлении двух отечественных вездеходов участники выделяют существенные различия в компоновке и поведении на бездорожье:

• «Нива»:
• Плюсы: короткая база, легкий вес, позволяющий брать препятствия с наскока и меньше проваливаться в грязь; доступность и относительная дешевизна запчастей; простота тюнинга; помещается в стандартный гараж.
• Минусы: слабый и недостаточно тяговитый двигатель для бездорожья; тесный трехдверный салон (пятидверные версии сильно теряют в проходимости); низкая надежность отдельных узлов.
• «УАЗ»:
• Плюсы: наличие рамы и неразрезных мостов, что существенно повышает общую живучесть; тяговитый базовый мотор; большая вместительность салона и багажного отделения; высокий потенциал для постройки машин под трофи-рейды.
• Минусы: прожорливый силовой агрегат; практически полное отсутствие комфорта; дороговизна отдельных деталей по сравнению с ВАЗом; большой вес, из-за которого машина легко тонет в мягком грунте.

Поведение на бездорожье и фактор веса

Масса автомобиля нередко оказывается решающей. Владельцы УАЗ «Патриот» отмечают, что из-за габаритов и веса машина рискует застрять там, где легкая «Нива» проскакивает без затруднений. В условиях лесовозных колей (например, разбитых грузовиками «Урал» в тайге) тяжелые машины быстро садятся на мосты и днище, тогда как доработанная легкая техника способна уверенно двигаться на второй пониженной передаче с заблокированным дифференциалом.

В линейке УАЗа для тяжелых условий и утилитарных задач часто выделяют коммерческие модели: бескапотную «Буханку», «Фермер» или бортовой «Головастик». В качестве экстремальной модификации для экстремальной грязи рассматривается установка третьего ведущего моста на удлиненную раму.

Опыт глубокого тюнинга «Нивы»

Для серьезных нагрузок стандартная легковая основа «Нивы» требует усиления. На практике успешно применяется следующий комплекс доработок (на примере машины 1986 года):

• Трансмиссия и кузов: установка подрамника под раздаточную коробку, предотвращающего отрыв креплений при сильных ударах; замена КПП на пятиступенчатую; мосты с троечными редукторами.
• Подвеска: увеличение клиренса на 8–10 см путем установки пружин и амортизаторов от УАЗа, а также удлиненной поперечной реактивной тяги от Москвича-2141. Колеса — 16-дюймовая грязевая резина на штампованных дисках с небольшим вылетом без подрезки арок.
• Двигатель и охлаждение: расточка мотора с 1,6 до 1,7 литра; установка дополнительного второго электровентилятора для преодоления бродов и движения под нагрузкой без перегрева.
• Топливная система и электрика: монтаж дублирующего электрического бензонасоса (родной механический насос склонен к перегреву и отказу) и аккумулятора емкостью 90 А·ч на перенесенную площадку. Запасное колесо для разгрузки подкапотного пространства выносится назад.

Модернизация подвески и грузоподъемности УАЗа

Утилитарные модели УАЗ часто дорабатывают под перевозку тяжелого оборудования. На бортовой «Головастик» устанавливают кузов от «Газели», усиливают раму 10-м швеллером и монтируют дополнительную пружинную поддержку поверх рессор:

• Используются передние пружины от классических моделей ВАЗ (они длиннее).
• На мост и ответную часть рамы навариваются куски профильной трубы 40х80 мм длиной порядка 8 см, после чего узел стягивается стремянками от КамАЗа.

Такая комбинированная схема разгружает раму, распределяя давление на три точки вместо двух, помогает уставшим рессорам не распрямляться под нагрузкой и делает пустую машину мягче за счет работы пружины. По опыту практиков, усиленный таким образом автомобиль стабильно выдерживает груз до двух тонн.

Двигатели: проблемы штатных агрегатов и альтернативы

Главный недостаток бензиновых УАЗов — высокий расход топлива. На «Патриоты» штатно устанавливались бензиновый мотор ЗМЗ-409 (Евро-3), а также дизельные двигатели Iveco и ЗМЗ.

В качестве глубокой модернизации владельцы практикуют замену родного силового агрегата на надежные дизели сторонних производителей. Распространенным вариантом является дизельный Mercedes-Benz OM 314, решающий одновременно проблемы тяги и надежности заводской связки коробки передач с раздаткой. На Дальнем Востоке альтернативой выступают дизели японского производства (Toyota, Nissan, Isuzu), однако такие переделки требуют внесения изменений в регистрационные документы.

При выборе универсального транспорта также обращают внимание на зарубежные аналоги вроде полноприводного дизельного грузовика Kia Bongo, однако отмечается, что обилие современной управляющей электроники снижает его автономность и ремонтопригодность в экстремальных условиях по сравнению с простыми механическими системами.