Бронеавтомобиль «Лаура» на базе удлиненной «Нивы»: особенности, надежность и проходимость

Конструктивные особенности кузова и салона

Бронеавтомобиль «Лаура» строится на удлиненной платформе ВАЗ . Кузов машины имеет четыре двери: водительскую, переднюю пассажирскую, одну распашную дверь по правому борту (задняя левая дверь отсутствует конструктивно) и заднюю багажную. Часть внешних кузовных элементов выполнена из пластика с изотермическим покрытием, устойчивым к коррозии.

Защита экипажа реализована по принципу встроенной внутренней бронекапсулы, рассчитанной на защиту от стрелкового оружия и осколков. Боковые бронестекла выполнены глухими и не опускаются. В связи с отсутствием естественной вентиляции в салон устанавливается кондиционер — на различных модификациях встречается как навесной, так и интегрированный вариант.

Влияние массы и габаритов на проходимость

Бронирование и удлиненная база добавляют к снаряженной массе машины ориентировочно от 200 до 300 кг, что составляет около четверти веса стандартной трехдверной модели. Такое увеличение критично сказывается на поведении автомобиля вне асфальта:

• Поведение на грунтах: тяжелая машина значительно быстрее закапывается на песке, весеннем черноземе и заболоченных участках при потере инерции;
• Геометрическая проходимость: длинная база ухудшает прохождение гребней, валов и глубоких колей, где стандартного клиренса оказывается недостаточно;
• Курсовая устойчивость: в отличие от короткобазной версии, удлиненный кузов меньше склонен к раскачке («нырянию» носом) и стабильнее держит прямую траекторию на неровностях.

Распространенное мнение о склонности удлиненных кузовов к деформации или «переламыванию» практиками опровергается: при стандартных внедорожных нагрузках и регулярных выездах жесткость кузова сохраняется.

Нагрузка на двигатель и трансмиссию

Главная техническая сложность бронированной «Нивы» — использование заводских агрегатов, изначально не рассчитанных на постоянную высокую нагрузку. Стандартный двигатель обладает сравнительно малым крутящим моментом на низких оборотах и склонен к перегреву при затяжном движении на малых скоростях по бездорожью.

Штатная раздаточная коробка с передаточным отношением понижающей передачи 1,9 часто не обеспечивает достаточной тяги при остановке в вязком грунте. Для уверенной тяги требуется более глубокое занижение (до 2,95–3,6). Ресурс жигулевских мостов весом около 60–62 кг и стандартных подшипников в условиях возросшей массы также резко снижается.

Необходимые доработки и ремонтопригодность

При подготовке тяжелой длиннобазной машины к сложной эксплуатации требуется масштабное усиление ходовой части:

• установка усиленных карданных валов и проставок под пружины и шаровые опоры;
• монтаж сдвоенных тяг на задний мост;
• перевод сайлентблоков на износостойкий полиуретан;
• закрепление переднего редуктора (моста) на балке и перевод раздаточной коробки на три точки фиксации;
• установка широкой грязевой резины для компенсации возросшего удельного давления на грунт.

С точки зрения живучести в автономных условиях предпочтение отдается простым карбюраторным моторам с запасом трамблеров и катушек зажигания, так как карбюратор можно обслужить и прочистить в полевых условиях, тогда как сбой инжектора полностью обездвиживает броневик.