Использование ручной тележки в чрезвычайной ситуации: конструкции, проходимость и тактика

Задачи тележки и эшелонирование снаряжения

При возникновении чрезвычайной ситуации личный транспорт может оказаться заблокирован в заторах или выйти из строя из-за отсутствия горючего. Полный перенос тяжелого снаряжения на собственную спину приводит к быстрой утомляемости, а также к травмам суставов и связок. Ручная тележка решает задачу транспортировки объемных или тяжелых грузов весом 40–60 кг и более на значительные дистанции.

В тактической схеме перемещения грузов выстраивается следующая шкала эшелонирования по степени важности (от чего избавляются в первую очередь при угрозе жизни):

1. Личный автотранспорт с содержимым багажника.

2. Тележка с тарой.

3. Наплечный рюкзак.

4. Ременно-плечевая система (РПС).

5. Содержимое карманов верхней одежды.

Исключение тележки из этой цепочки резко снижает предельный вес имущества, которое человек способен эвакуировать в одиночку. Кроме экстренного отхода, тележка необходима в стационарном лагере или на базе: для доставки воды, дров, стройматериалов и тяжелых припасов без демаскировки непосредственных окрестностей рубкой или следами транспорта.

Конструктивные особенности: рамы, оси и узлы качения

Бытовые сумки-тележки («кравчучки») рассчитаны на малые городские нагрузки и асфальт. При попытке перевезти тяжелый груз (например, мешок цемента 40 кг) по неровностям сварка и рама быстро разрушаются от вибрации.

Среди типовых конструкций складных сумок-тележек выделяют два основных типа ходовой части:

1. Пластиковые колеса на подшипниках скольжения (пластик по стальной оси). Наименее надежный вариант. Пластиковые части быстро истираются о металл, а цельная ось под высокой нагрузкой и тряской неизбежно прогибается как по краям, так и между стойками рамы.

2. Стальные обрезиненные колеса на подшипниках качения. Монтируются на цапфах диаметром порядка 15–16 мм (стальная трубка длиной около 50 мм от наружного края рамы). Такая схема способна выдерживать нагрузки свыше 100 кг без остаточной деформации осей.

Для обеспечения живучести тележки подвижные сочленения рамы должны собираться на болтах М5 с гайками, а не на пустотелых заклепках. Рекомендуется иметь при себе запасные болты соответствующего диаметра.

Одноколесные, двухколесные и комбинированные схемы

Выбор компоновки зависит от условий эксплуатации и характера транспортируемых материалов:

• Двухколесные тележки. Исключают боковую выворачивающую нагрузку на руки при движении по ровному покрытию, распределяют давление на грунт. Оптимальны колеса большого диаметра — велосипедные (например, от складных велосипедов «Аист»)

или надувные колеса со спицами диаметром до 80 см. Большой диаметр необходим для преодоления кочек и ям, так как колесо уверенно преодолевает препятствия, не превышающие по высоте трети его собственного диаметра.

• Одноколесные схемы (тип строительной тачки, «Пиконь», Monowalker). Обладают высокой маневренностью на узких тропах. На сыпучих материалах и тяжелых стройгрузах одноколесная компоновка нередко оказывается легче в управлении и толкании, однако на бездорожье требует постоянного удержания поперечного баланса руками.

• Импровизированные узлы. Для транспортировки негабарита (например, бревен) на практике достаточно иметь в рюкзаке или тайнике отдельную ось с двумя колесами (включая колеса от детских колясок), подвязываемую под один из концов груза.
• Велоприцепы. Существуют готовые прицепы для горных велосипедов грузоподъемностью до 150–200 кг, снимающие вес со спины велосипедиста.

Ограничения проходимости и транспортировка на себе

Тележка эффективна только при наличии дорог, проходимых хотя бы для неполноприводных легковых автомобилей, укатанных грунтовок или движения в колонне по трассе. Вне дорог проявляются критические недостатки:

• Тяжелые грунты и рельеф. В густом подлеске, высокой траве, по свежей пахоте, канавам и бурелому катить тележку практически невозможно. Дополнительно колеса оставляют четкий след, способный выдать направление к схрону или лагерю.
• Габариты в автомобиле. В сложенном виде тележка занимает значительный объем багажника, препятствуя плотной укладке вещей.

Решением проблемы непроходимых участков является конвертируемая конструкция: тележка со съемными колесами, рама которой оснащается лямками (суспендером) и трансформируется в грузовой станок рамного рюкзака. Снятые колеса убираются внутрь поклажи, позволяя преодолеть грязевой или лесной участок пешком без оставления снаряжения. На зимний период практична установка полозьев или использование саней.