Велосипед в условиях кризиса: выбор конструкции, навесное оборудование и тактика применения

Велосипед как автономное транспортное средство

При возникновении чрезвычайных ситуаций и блокировке транспортных артерий автомобиль рискует застрять в пробках или упереться в заблокированные участки дорог. Велосипед выигрывает за счет высокой маневренности, бесшумности и независимости от бензина. В случае заторов он позволяет сойти на обочину, двигаться по пешеходным зонам или уйти в лесной массив. Кроме того, байк можно использовать для поддержания физической формы, выездов за заготовками или положить в багажник эвакуационного автомобиля в качестве резерва.

Средняя скорость подготовленного велосипедиста с грузом составляет 15–25 км/ч. На практике группа преодолевала 80 км за 3,5 часа, а стандартная дневная дистанция велотуриста при регулярном питании укладывается в 80–100 км (в отдельных случаях при движении налегке по шоссе фиксировались переходы до 200–230 км в сутки).

Классификация байков и особенности рам

Для передвижения вне асфальта и по пересеченной местности рассматриваются основные типы конструкций

• Ригид (Rigid) — полностью жесткая конструкция без амортизаторов (городские, шоссейные модели или бюджетные горные). Проста, надежна, но дает вибрацию в руки на грунте;
• Хардтейл (HardTail) — передняя амортизационная вилка при жестком заднем треугольнике. Наиболее универсальный класс для туризма и плохих дорог

, ;

• Двухподвес (Full Suspension) — наличие переднего и заднего амортизаторов. Дешевые двухподвесы отличаются лишним весом и низкой надежностью, поэтому не рекомендуются под утилитарные задачи , , ;
• Софттейл (SoftTail) — конструкция с передней вилкой и деформационными перьями заднего треугольника.

Материалы рам варьируются от стальных сплавов (HiTen, Cromo) и алюминия до титана и карбона. Для выбора рамы по росту приводится ориентировочная сетка:

• 15" — до 160 см;
• 17" — 160–175 см;
• 19" — 175–185 см;
• 20" — 180–190 см;
• свыше 20" — от 190 см.

На рамах высокого уровня задний переключатель монтируется на сменный элемент — петух. Также рама должна иметь технологические бонки под фляги, насос и крепеж багажника.

Системы амортизации, трансмиссия и тормоза

Амортизационные вилки классифицируются по типу упругого элемента и демпфера:

1. Пружинные — начальный уровень без демпфера, настройки минимальны;

2. Пружинно-эластомерные — функции демпфера выполняет полимерный стержень (на холоде замерзает и теряет свойства);

3. Воздушные — легкие, настраиваемые, но манжеты при износе могут стравливать давление;

4. Масляно-пружинные и масляно-воздушные — эффективные, но более сложные системы.

В вопросе трансмиссии мнения разделяются между традиционной многоскоростной «классикой», синглспидами типа старых советских дорожников вроде «Урала» или современных моделей вроде Forward Dortmund 101 , и планетарными втулками (например, трехскоростная Shimano Nexus на моделях Stels Navigator 380). Планетарка исключает перекос цепи, позволяет переключать передачи на месте и требует минимального обслуживания, хотя уступает по диапазону 21–24-скоростным кассетам на крутых подъемах.

По тормозам отмечается, что связка из переднего и заднего ручного тормоза обеспечивает минимальный тормозной путь. Ножные педальные тормоза советского типа обладают большой инерционностью (требуется почти полный оборот педалей назад, чтобы выбрать свободный ход). Дисковые тормоза выигрывают у ободных (V-brake) при появлении «восьмерок» на колесе и в грязи, а гидравлический привод эффективнее тросиков, хоть и сложнее в полевом ремонте.

Перевозка снаряжения и детей

Для транспортировки тревожного багажа оптимален специальный велобаул («велоштаны») объемом до 70–75 литров, который жестко крепится на задний багажник . Это снимает нагрузку со спины, оставляя для тела лишь легкий рюкзак (до 15–17 л) со встроенной питьевой гидросистемой. При необходимости часть сумок развешивается по бокам передней вилки. Вес снаряжения в автономном выезде составляет 30–45 кг.

При транспортировке грузов важно учитывать: катить тяжело нагруженный велосипед по завалам и лесу рядом с собой существенно труднее, чем нести груз за спиной . Поэтому велобаул должен иметь лямки для переноски.

Для транспортировки детей используются специальные велокресла. Установка самодельных сидений на хомутах к раме допустима лишь на короткие дистанции (до 15 км или 30 минут), так как отсутствие упора под спину вызывает утомление ребенка.

Эксплуатация зимой и автономный ЗИП

Зимняя езда на велосипеде реальна при использовании шипованной резины (например, Nokian) либо широких внедорожных покрышек высокой агрессивности . Замерзшая грязь на проселках часто обеспечивает накат лучше, чем в межсезонье, однако глубокая снежная каша на обочинах и рыхлый снег в лесу резко снижают проходимость.

Минимальный автономный ремкомплект в дорогу должен включать:

• Ручной велонасос;
• Запасные камеры (2 шт.) и набор заплаток с клеем;
• Набор ключей (мультитул или семейный ключ);
• Запасной тросик для тормозов и переключателей;
• Смазку для цепи.