Выбор тары и способов транспортировки снаряжения при эвакуации

Концепция многофункционального сундука-трансформера

Один из рассматриваемых вариантов — изготовление жесткого короба размером 1250х1000х1000 мм (или зауженного до 800 мм). Дно выполняется из нержавеющей стали с проушинами под сменные колеса (например, от детской коляски) или салазки. Стенки обшиваются жестью, а изнутри закрываются оргстеклом или поликарбонатом.

Плюсы идеи заключаются в двойном назначении: короб можно везти на колесах, волоком как сани или на автомобиле, а на месте стоянки полностью разобрать на стройматериалы. Стальное дно и жесть пойдут на разделку под печную трубу и защиту пола от возгорания, жесть сворачивается в трубы, а прозрачные вставки служат оконными стеклами для землянки.

К недостаткам конструкции участники относят:

• Высокий собственный вес и громоздкость конструкции.
• Непригодность сотового поликарбоната (на морозе становится крайне хрупким).
• Избыточная ширина (сани и нарты традиционно делают узкими и длинными для лучшей проходимости).
• Заметность и привлечение лишнего внимания.

Габариты снаряжения и ящиков

При выборе габаритов ящиков ключевое значение имеют размеры длинномерного инструмента:

• Лом — 1250 мм.
• Лопата — 1100 мм.
• Пила — 1000 мм (перевозится смазанной литолом и обмотанной тканью).

В качестве альтернативы громоздким конструкциям предлагается стандартный фанерный ящик 300х300х900 мм, который легко укладывается поперек багажника автомобиля. Чтобы сократить длину поклажи, участники рекомендуют отказаться от полноразмерного лома в пользу кирки со съемным древком (или мотыги) — разница по массе составляет около 2 кг, а функционал при земляных работах в лесу выше. В случае прекращения движения автотранспорта такие ящики и баулы придется нести на себе либо прикапывать на маршруте.

Колесные тележки, арбы и сани

При пешем исходе переместить большой объем снаряжения на себе на значительное расстояние практически невозможно , . Исходя из опыта исторических исходов беженцев, всегда массово применялись детские коляски, хозяйственные тележки и санки.

В городской среде (эвакуация через вокзалы, перроны, погрузка в попутные грузовики) чемоданы и рюкзаки рационально дополнять специализированными складными тележками:

• Рама тележки должна выдерживать нагрузку до 150 кг.
• Для преодоления ступеней и бордюров оптимальны блоки из тройных колес.
• Маленькие колеса для гладкого асфальта непригодны для бездорожья — требуются колеса большого диаметра.
• Тележка должна быть складной, чтобы ее можно было провезти как ручную кладь или забросить в салон автотранспорта.
• На сани или тележку желательно добавлять лямки и плечевые ремни, чтобы при необходимости тащить груз вдвоем или кратковременно закидывать на спину, а зимой иметь возможность посадить сверху обессилевшего ребенка.

Рамные поняги

Для переноски нестандартных грузов, мешков и негабаритных емкостей по пересеченной местности традиционным и проверенным решением выступает поняга

. Исторически поняги изготавливались из дерева и бересты, современные же варианты собираются на базе легких дюралевых трубок. Конструкция обеспечивает жесткую опору для спины и позволяет надежно крепить вязанками ящики, тюки и инструмент.

Баулы и гермоупаковка

Для мобильной транспортировки («добежать от квартиры до машины») выделяют два основных типа мягкой тары:

• 100-литровые армейские брезентовые баулы: существуют модели с верхней загрузкой (на карабине) и с боковым открыванием по всей длине на молнии с липучкой

. Они прочны, но имеют недостаток — неудобство укладки жесткого крупногабарита.

• Туристические гермомешки: применяемые водниками гермоупаковки вставляются внутрь стандартного рюкзака или военного баула. Полученная система абсолютно герметична, не намокает под осадками, держится на плаву при переправах и гораздо удобнее в транспортировке, чем любые жесткие сундуки.