Водный транспорт в кризисных ситуациях: байдарки, катамараны, швертботы и парусное вооружение

Каяки и каркасные байдарки

Каяк представляет собой морское и речное плавсредство, схожее с каноэ , . Его ключевые конструктивные отличия:

• Посадка гребца (на каноэ гребут стоя на колене однолопастным веслом, на каяке — сидя с двухлопастным веслом);
• Наличие крышки с герметичной шторкой и двух-трех грузовых люков для снаряжения и провизии

• Типичные габариты: длина от 4,8 до 6 метров, ширина 0,50–0,68 метра, собственный вес от 20 кг при грузоподъемности 160–180 кг.

В отечественной терминологии словом «байдарка» чаще обозначают разборные каркасные, каркасно-надувные и надувные модели (например, трехместный «Таймень», модели «Щ-3» или «Налим»), тогда как каяк — это преимущественно цельный туринговый корпус.

Практики отмечают высокую мореходность и маневренность байдарок на бурной воде и волне. Груженая двухместная разборная байдарка успешно эксплуатируется против течения крупных рек (включая русло Амура) исключительно на мускульной силе, а трехместная лодка выдерживает до полутонны груза. Для транспортировки по суше каяки и байдарки требуют минимум усилий — их можно перемещать на компактных колесных тележках.

Катамараны и схемы с балансирами

Катамаран (двухкорпусное судно с мостом ферменного или палубного типа) считается одним из самых устойчивых и простых в самостоятельном изготовлении типов судов. Его габариты варьируются от 3 метров в длину и от 2,6 до 6 метров в ширину.

Среди практических вариантов создания и усиления катамаранов выделяются:

• Использование готовых или самодельных баллонов: двухсекционная система из прочной виниловой оболочки и легких внутренних сменных гермовкладышей. Сдутые баллоны скатываются до объема спального мешка и весят около 5 кг, а продольные и поперечные жерди каркаса могут вырубаться на месте сплава.
• Связка двух байдарок в катамаран: лодки соединяются длинными продольными жердями и поперечинами с настилом из сетей или брезента. Конструкция позволяет перевозить 600–800 кг груза по спокойной воде, однако гребля вручную на таком судне отнимает много сил.
• Полинезийский балансир (проа): для предотвращения опрокидывания однокорпусной лодки (например, долбленки) на расстоянии порядка 2 метров на поперечных жердях закрепляется бревно-противовес

. Небольшой люфт деревянных жердей обеспечивает устойчивость при волнении.

К недостаткам катамарана относится исключительная сложность его восстановления в случае переворота (оверкиля), а также крайне тяжелый ход на веслах в штиль.

Парусное вооружение и тяга ветра

Использование ветра снимает зависимость от запасов топлива. Однако парус на малом судне имеет свои особенности:

• Паруса на каяках: установка небольшого паруса часто реализуется по схеме складывающейся «рогатки» (V-образные рейки), где каждая рейка подвижна независимо . Такая конструкция складывается при перевороте, не препятствуя эскимосскому перевороту, в отличие от тяжелых тканевых парусов.
• Швертботы и яхты: классические суда, такие как отечественный швертбот «Рикошет-микро» (длина по КВЛ до 5,5 м) или килевой «Конрад-25». Наличие подъемного шарнирного шверта позволяет подходить вплотную к берегу и вытаскивать лодку на сушу. При учебном или аварийном оверкиле однокорпусный швертбот можно вернуть на ровный киль прямо на воде, временно демонтировав мачту из степса и вычерпав воду.
• Кайт и параплан: крыло кайта или параплана устойчиво тянет плавсредство при ветре от 4 до 6 м/с. Для предотвращения намокания ткани купол может крепиться через небольшую направляющую мачту.

Главная опасность при ходе под парусом на однокорпусном судне без киля — боковой ветер и маневры на попутных курсах (фордевинд), чреватые поломкой мачты или разрывом стоячего такелажа (вант и бакштагов).

Моторизация и сравнение с моторными лодками

Классические моторные лодки из дюралюминия («Казанка-5М», «Крым», «Обь-3М», «Прогресс-2» и «Прогресс-4», катер «Амур») обеспечивают высокую скорость и устойчивость на сильной волне, однако они жестко привязаны к топливу. Отечественные подвесные моторы («Вихрь-20/25/30», «Нептун-23») расходуют в среднем около 0,5 литра бензина на километр пути и требуют добавления масла в пропорции 1:20. При исчерпании горючего гребля на тяжелом корпусе («Прогресс») вручную практически парализует экипаж.

В качестве компромисса между автономностью и скоростью рассматривается переделка транца каркасных и надувных байдарок (например, «Ильмень») под установку сверхлегких лодочных моторов малой мощности

. Двигателя мощностью 2–2,5 л.с. (таких марок, как Honda BF 2.3 или Suzuki 2.5) достаточно для уверенного хода байдарки против быстрого течения при минимальном расходе горючего.