Подготовка гражданского транспорта к кризисным ситуациям и эвакуации

Требования к автомобилю для эвакуации

Машина для экстренного выезда должна быть максимально простой, распространенной и неприметной. Оптимальным выбором признаются отечественные легковые автомобили (например, модели ВАЗ):

• Внешний вид и заметность: транспорт не должен привлекать излишнего внимания. Чем более рядовым и подержанным выглядит авто, тем ниже вероятность его экспроприации, в отличие от статусных внедорожников.
• Проходимость и ходовая: полезен увеличенный клиренс (установка проставок под пружины) и более высокая резина (в том числе зимняя). Рекомендуется избегать легкосплавных (литых) дисков, отдавая предпочтение штампованным.
• Грузовместимость: практичным решением служит багажник на крыше (позволяет перевезти дополнительную запаску и создает образ «дачника») и фаркоп.
• Элементы пассивной защиты: кустарная внешняя броня (файлы, книги или навешивание ватников) привлекает опасное внимание и не защищает от армейского оружия. Единственное проверенное скрытое решение — размещение стального листа за спинкой заднего сиденья для защиты салона с тыла.

Колеса: бескамерные шины, камеры или докатки

Вопрос выбора типа колес вызвал разногласия между сторонниками традиционных камер и современной бескамерной резины:

• Бескамерные шины: обладают устойчивостью к проколам (держат давление при мелких повреждениях, давая шанс уехать) и чинятся в полевых условиях без разбортировки — с помощью профессионального набора со жгутами или вкручиванием самореза на клею. Для повторной «посадки» разбортированной покрышки при слабом компрессоре применяют экспресс-метод с заливкой внутрь столовой ложки бензина и последующим воспламенением (с соблюдением техники безопасности).
• Камеры: при малейшем проколе моментально спускают до обода, требуя полной перебортировки. Однако запасную камеру, набор заплат, клей и ручной инструмент для монтажа необходимо держать в багажнике на случай фатальных боковых повреждений бескамерки.
• Докатки: комплект из четырех докаток признан неэффективным — они имеют слабый корд, накачиваются до 4–5 атм, не выдерживают бездорожья и ограничены по скорости (не более 60–80 км/ч).

Защита силовой установки при утечках жидкостей

При риске пробития картера или радиатора мнения разделились на сторонников превентивной автохимии и сторонников механического ремонта:

• Присадки в моторное масло: составы на основе молотого серпентинита (например, ХАДО) формируют на трущихся парах прочный защитный слой. В экстренных случаях автомобили с предварительно залитой присадкой способны пройти без масла десятки километров до безопасной зоны (хотя двигатель после этого часто идет под замену). Тефлоновые (фторопластовые) составы показывают себя хуже из-за текучести под нагрузкой и риска отслоения.
• Механический ремонт поддона: присадка бесполезна, если ее не успели распределить до утечки (масло вытекает за считанные секунды). Поэтому в аварийном запасе обязательно должны быть тюбик холодной сварки (пена из баллона не держит рабочую температуру) и канистра свежего масла на доливку.
• Повреждение охлаждения: пробитие радиатора более вероятно, чем картера, и ведет к быстрому перегреву. Включение салонной печки при масштабной течи не поможет, так как она завоздушивается первой в верхней точке системы.

Светомаскировка и окна

В зоне конфликта любые габаритные огни, стоп-сигналы и внутреннее освещение демаскируют колонну .

• Маскировка оптики: фары, фонари и поворотники оклеиваются черной широкой липкой лентой. Для движения в колонне ножом прорезаются контрольные отверстия: три треугольника на левом фонаре и две полоски на правом. Дистанция контролируется визуально (если треугольники слились в одну точку — машина отстала), а при развороте встречного транспорта смена рисунка укажет направление.
• Электрика: рекомендуется вывести отдельный тумблер на полное отключение задних фонарей или хотя бы стоп-сигналов. В салоне необходимо выкрутить лампочки подсветки дверей и заклеить светодиоды на приборной панели.
• Ремонт остекления: при выбитых окнах помогает толстая полиэтиленовая пленка со скотчем либо заранее нарезанные по размеру листы гибкого прозрачного пластика, перевозимые в багажнике.

Топливо и организация выезда

В кризисный период канистры и бензин моментально попадают в категорию дефицита, а на АЗС вводятся лимиты (вплоть до 10–20 литров в одни руки):

• Емкости для топлива: металлические канистры надежнее при долгом хранении, но их резиновые прокладки рассыхаются, вызывая протечки. Пластиковые (полиэтиленовые) канистры легче, не ржавеют и дешевы, хотя на некоторых заправках топливо в них приходится заливать самостоятельно.
• Фактор времени: главное правило эвакуации — покинуть опасный район в первые 1–1,5 часа после начала событий. Те, кто задерживается на два часа и более, неизбежно попадают в глухие заторы. В баке всегда должно оставаться не менее половины объема горючего, а багаж должен быть собран так, чтобы машина могла тронуться за 15 минут.