Подготовка полноприводного грузовика с кунгом для автотуризма и кризисных ситуаций

Выбор базового шасси

При подборе машины двойного назначения (охота, туризм и возможная эвакуация) основными кандидатами выступают отечественные полноприводные грузовики:

• ГАЗ-66 («Шишига») — легкий, высокопроходимый автомобиль, удобен в ремонте и эксплуатации. Рекомендуется резина КИ-80. К минусам относят тесную кабину (водитель сидит над колесом), ограниченную грузоподъемность и сложность ручного пуска коленвала «кривым стартером» из-за параметров V-образной восьмерки (4,25 л, степень сжатия 7,6).
• ЗИЛ-131 — капотная компоновка обеспечивает лучшую пассивную безопасность, грузоподъемность выше, чем у ГАЗ-66. Главные недостатки — высокий расход топлива (около 50 л на 100 км в штатном бензиновом исполнении) и значительная масса, ограничивающая движение по ветхим мостам.
• КАМАЗ 4326 (4х4) — просторный вариант, однако переделка или покупка обходятся существенно дороже.

В качестве альтернативы грузовикам также рассматривается семейство УАЗ («буханка»), выигрывающее за счет повсеместной доступности запчастей и небольших габаритов, что критично при выезде из заблокированных городов.

Модернизация силовых агрегатов и топливный вопрос

Штатные бензиновые двигатели советских грузовиков отличаются высоким расходом горючего, поэтому на практике часто рассматривается замена мотора на дизель:

• Установка дизеля ММЗ Д-245 («бычковский») на ГАЗ-66 или ЗИЛ-131 — популярное решение благодаря простоте и надежности конструкции, хотя требует адаптации крепежа и трансмиссии.
• Рассматриваются также двигатели ЯМЗ-236 и ЯМЗ-238 с механической топливной аппаратурой под Евро-0. Отмечается их живучесть к качеству топлива: зафиксированы случаи работы даже при значительном содержании воды в баке.
• На легковой транспорт (УАЗ) нередко внедряют старые дизели зарубежного производства (Mercedes 1980-х годов с минимумом электрики, Isuzu, Nissan TD27/QD27), однако при серьезных поломках вдали от цивилизации поиск запчастей к ним практически невозможен по сравнению со штатным отечественным карбюраторным мотором.

Кунг против съемного жилого модуля

Идея установки съемной строительной бытовки в бортовой кузов (по аналогии с системой BDF) для последующей выгрузки в пункте постоянной дислокации оценивается скептически: бытовки ухудшают проходимость из-за смещения центра тяжести, не рассчитаны на жесткие нагрузки рамы грузовика и съедают полезный вес.

Оптимальным признается стационарный кунг, внутренний объем которого зонируется: обустраиваются полати (лежак на 2/3 длины во всю ширину), под которыми размещаются запасы топлива, колеса, лодки и ящики с запчастями.

Энергообеспечение и инструмент

По вопросу бортового электропитания мнения разделились. Сторонники облегчения конструкции предлагают ограничиться дополнительным генератором, инвертором 12–220 В и вспомогательными аккумуляторами. Однако инверторы под высокой нагрузкой быстро выводят аккумуляторы из строя, а работа двигателя грузовика на холостом ходу расходует слишком много топлива.

Опытные участники настаивают на автономном бензогенераторе мощностью от 3 до 5–6 кВт. Наличие 220 В вдали от баз необходимо для обеспечения тяжелого ремонта:

• Питание электроинструмента (болгарка, дрель) для срезания закисшего крепежа, разбортировки колес или подгонки деталей подвески при поломке рессор.
• Подключение сварочного аппарата (быстрое устранение трещин кронштейнов, шкивов и силовых элементов).
• Зарядка аккумуляторов и работа бытовых приборов на дневках.

Перечень оборудования для автономного жизнеобеспечения

Практический список оснащения грузовика для автономного существования включает:

1. Обогрев и кухня: автономный отопитель (типа «Прамотроник» или сухой фен); газовый баллон (достаточно одного баллона на 50 л, которого хватает на несколько недель готовки); газовая варочная панель.

2. Водоснабжение: раздельные баки под питьевую и техническую воду (от 50 до 100 л), емкости для стирки, проточные фильтры для воды, разборный душ.

3. Электрика и освещение: 2 резервных АКБ емкостью по 190 А·ч, универсальное зарядное устройство, светодиодные или переносные фонари, внешние фары рабочего света, курсовые фароискатели (или ИК-фары с ПНВ).

4. Связь и навигация: автомобильные радиостанции (стационарная связь кабина-кунг и внешний эфир), портативные рации, подробные бумажные карты местности.

5. Такелаж и самовытаскивание: штатная механическая передняя лебедка, ручная тросовая лебедка или таль (от 7 тонн), деревянные лестничные трапы (4 шт.) для преодоления заболоченных участков.

6. Хранение продуктов: автомобильный холодильник или морозильная камера на 12 В (для заморозки добычи и производства льда).