Как завести брошенный автомобиль в кризисной ситуации

Оценка автомобиля: что можно и нельзя завести

Перед попыткой пуска необходимо трезво оценить целесообразность траты времени. Прежде всего проверяются базовые вещи: уровень топлива и заряд аккумулятора.

Современные автомобили с кнопкой «старт-стоп» и штатным иммобилайзером трогать не имеет смысла. В инжекторных моделях управление форсунками и катушками зажигания осуществляется через электронный блок управления двигателем. Если иммобилайзер не считывает метку ключа с чипом, завести машину без спецоборудования невозможно — с нее можно лишь снять полезные детали или слить бензин, пробив бак. Работать имеет смысл со старыми иномарками (вроде Nissan Primera P10 1993 года), отечественными автомобилями (например, ВАЗ-2114, карбюраторная классика) и техникой без штатного иммобилайзера.

Отключение сигнализации и запуск через замок зажигания

Нештатные сигнализации и секретные кнопки, как правило, не создают непреодолимых препятствий, так как установщики в большинстве случаев врезаются в проводку непосредственно возле замка зажигания (ЗЗ).

Порядок действий при обходе охранной системы:

1. Обесточить сирену под капотом (сбить бокорезами или скинуть клемму с аккумулятора, найти сирену, отключить ее, после чего вернуть клемму обратно).

2. Разобрать кожух под рулевой колонкой и найти пучок толстых проводов, идущих от ЗЗ (обычно их шесть).

3. Визуально определить все нештатные врезки и откусить их. Если в разрыв штатного провода встроено реле блокировки (чаще всего блокируют стартер, первое зажигание, реже — бензонасос), реле удаляется, а провод соединяется напрямую.

4. Разобраться в распиновке ЗЗ с помощью простой контрольки (лампочка с иглой и проводом на «массу»). В колодке присутствуют два постоянных плюса, провод ACC (аксессуары), два контакта зажигания и провод стартера.

5. Взять постоянный плюс и поочередно замыкать его на остальные контакты: при подключении к ACC включится магнитола; при контакте с первым зажиганием на приборной панели загорятся лампы аккумулятора и давления масла; контакт стартера начнет крутить мотор.

6. Для запуска двигателя соединить постоянный плюс, провод первого зажигания и кратковременно замкнуть провод стартера.

Пуск карбюраторных машин и аварийная подача топлива

Отечественные карбюраторные автомобили лишены иммобилайзеров и запускаются проще всего. При наличии напряжения в цепи зажигания такую машину легче всего завести с толкача.

При проблемах с топливоподачей применяются временные решения:

• Тряпка с бензином в воздушный фильтр. В корпус воздухоочистителя («воздухан») укладывается пропитанная бензином ветошь. Машина способна проехать несколько сотен метров — этого расстояния может хватить, чтобы прокачался штатный бензонасос.
• Подача топлива через омыватель. Жидкость из бачка стеклоомывателя сливается полностью, туда заливается бензин, а шланг выводится к воздушному фильтру на ветошь с ручной подачей бензина. Метод крайне опасен: риск возгорания автомобиля составляет до 90%.

Аварийные системы зажигания и пуск на морозе

На старой военной технике с трамблером и распределительным бегунком предусмотрен так называемый аварийный вибратор (небольшая оцинкованная коробка на щитке моторного отсека). Если выходит из строя датчик положения распредвала, вибратор принудительно подает непрерывную дугу искры на катушку. Распределение искры по свечам происходит за счет приближения бегунка к контактам. Это приводит к очень раннему зажиганию и быстро выводит двигатель из строя (ресурс самого вибратора ограничен примерно 100 км), но дает возможность проехать критическое расстояние.

В зимний период при отказе двигателя и отсутствии эфира («быстрого старта») используется разогретая паяльная лампа: ее разжигают, прогревают, затем тушат и направляют сопло в воздушный фильтр. При открытии вентиля лампа подает горячие пары бензина во впускной тракт, что позволяет облегчить пуск двигателя в сильный мороз.