Выбор вездехода для охоты: компоновка, двигатели и специфика применения

Конструкция и специфика сверхкомпактных вездеходов

Наряду с привычными каракатами собираются сверхкомпактные полноприводные плавающие вездеходы на колесах низкого давления

. Подобные машины способны развивать скорость от 2 до 45 км/ч

. Однако охотники указывают на практические недостатки открытых и малых конструкций: низкая грузоподъемность не позволяет вывезти добычу или большой объем груза (машина превращается в транспорт для одного человека с легким рюкзаком), а отсутствие закрытой кабины и защитных дуг грозит травмами от сучьев и веток в густом лесу

,

.

Силовые агрегаты: Lifan, «Ока» или автомобильные ДВС

Выбор двигателя напрямую определяет ходовые качества и ресурс:

• Одноцилиндровые двигатели Lifan (например, 19 л.с.): популярны на бюджетных серийных моделях (типа «Литл»), но обеспечивают невысокую скорость (около 15–20 км/ч), а при жесткой эксплуатации в грязи ресурс агрегата может исчерпаться за пару сезонов.
• Двигатели от «Оки»: экономичны (расход топлива на технике составляет порядка 3 л/ч), но считаются неперспективными из-за отсутствия «живых» моторов на вторичном рынке и дефицита новых запчастей. Как альтернативу микролитражкам строители вездеходов советуют контрактные малокубатурные двигатели от японских иномарок.
• Автомобильные двигатели ВАЗ (например, 1.5 л): устанавливаются на тяжелые аппараты в связке с автоматическими коробками передач (в частности, АКПП Toyota)

. Расход горючего в обычном режиме составляет около 6 л/ч, существенно возрастая при раскрутке мотора свыше 5000 об/мин.

Классические «переломки» против цельной рамы

Самый доступный сегмент на рынке — шарнирно-сочлененные вездеходы («переломки»), которые строятся как гаражными умельцами на б/у запчастях (ценовой порог от 300 тысяч рублей), так и мелкосерийными производствами («Медведь Pro», «БТХ2», техника от вологодских, бежецких или питерских мастерских стоимостью 1–1,5 млн рублей):

• Слабые места переломок: применение поворотного кулака УАЗ в узле перелома требует постоянного контроля из-за ограниченного запаса прочности. Категорически не рекомендуется брать варианты с цепной передачей в трансмиссии ввиду ее крайней ненадежности.
• Вездеходы на цельной раме: более надежный и тяжелый вариант. Конструкция строится на профиле (например, 40х80х3 мм) с использованием гидрообъемного рулевого управления (ГОРУ)

,

,

. Масса таких аппаратов в сборе на агрегатах ВАЗ/ГАЗ с лебедками (например, от БТР-70) достигает 1,6 тонны. Заявления о массе самоделок в 300–400 кг на практике не соответствуют действительности — даже пустой снегоход «Буран» весит 310 кг.

Мосты и колеса

Подбор мостов зависит от размерности колес (ободрышей):

• Колхозные мосты УАЗ: отлично держат нагрузки от колес-ободрышей размерности КрАЗ и КАМАЗ, при этом просты в ремонте.
• Мосты ГАЗель 4х4: требуются под сверхкрупные колеса типа «Кировец» или «Ураган» (1500х500 мм).
• Шасси ГАЗ-69: распространенная база под ободрыши 105–110 см за счет узкой спереди рамы, позволяющей выдерживать углы поворота колес.

Вездеход или стандартный внедорожник (УАЗ, «Буханка»)

Любой пневмоход — это специализированная техника для тяжелых условий, где обычные машины тонут. Радиус автономного выезда пневмохода от базового лагеря обычно ограничен 10–15 км (для заводских моделей вроде «Трэкол» — до 20 км). Если охотничьи угодья удалены на 300–500 км, для транспортировки вездехода обязательно требуется тягач и прицеп.

Внедорожник вроде УАЗ («Буханки») выигрывает возможностью самостоятельно доехать по асфальту на дальнее расстояние и теплым салоном для ночлега, но уступает вездеходам на слабонесущих грунтах, болотах и открытой воде, где у колесной техники низкого давления альтернатив нет.