Использование тележек и волокуш: сравнение с рюкзаком и полевой опыт

Рюкзак против колес: баланс энергоэффективности и проходимости

Основной предмет дискуссии — выбор между переноской груза на спине и его буксировкой. С точки зрения биомеханики перемещение тяжестей (особенно массой свыше 10 кг) волоком или на колесах снижает нагрузку на позвоночник и опорно-двигательный аппарат. Тяговое усилие человека позволяет перемещать больший вес, чем тот, который можно безопасно нести на себе.

В то же время рюкзак обеспечивает абсолютную маневренность. Пеший человек без прицепа способен преодолевать крутые горные осыпи, морены, буреломы, заболоченные участки и густой подлесок с лианами или высокой травой. Попытка тащить колесную тележку через перепаханное поле, курумник или глубокую грязь часто приводит к резкому падению скорости и чрезмерному расходу сил. В связи с этим тележка позиционируется многими как средство преимущественно для дорог, грунтовок или предварительно подготовленных трасс, тогда как рюкзак остается универсальным решением для тяжелого бездорожья.

Полевой опыт применения пеших тележек

Несмотря на ограничения рельефа, практический опыт подтверждает высокую эффективность правильно сконструированных тележек в длительных автономных походах. В качестве примера приводится переход по Полярному Уралу протяженностью порядка 200 км с грузом 42 кг. Маршрут включал вездеходные колеи, болота, курумники, броды и заросли карликовой березки:

• Сбережение сил и суставов: при движении по колее тележка практически не ощущается; на спусках не разбиваются колени и стопы, не наминаются подошвы;
• Возможность отдыха: при остановке на привал нет необходимости сбрасывать тяжелый груз с плеч — достаточно просто остановиться и расслабить мышцы;
• Работа других групп мышц: нагрузка при буксировке перераспределяется в основном на ягодичные мышцы и внешнюю часть бедра;
• Безопасность при падении: оступившись или поскользнувшись, путник не рискует получить травму под воздействием наваливающегося тяжелого рюкзака.

Главную трудность для колес представляют подболоченные участки и моховые колышущиеся террасы глубиной по щиколотку, где сопротивление качению становится критическим. В качестве зарубежного заводского аналога компактной одноколесной туристической системы упоминается платформа Monowalker.

Конструктивные требования к самодельным тележкам и прицепам

Практика изготовления и эксплуатации тележек, включая велоприцепы, выявила ряд важных конструктивных требований:

• Ширина колеи и развесовка: для двухколесных систем оптимально увеличивать расстояние между колесами (до 70 см на оси), чтобы разместить грузовое место ниже, в межколесном пространстве. Смещение центра тяжести назад и вниз крайне важно при транспортировке грузов весом более 30 кг. Это также исключает трение баула о покрышки на кочках;
• Прочность колес: стандартные велосипедные колеса со спицами плохо переносят боковые нагрузки на пересеченной местности — при кренах и ударах о неровности возникает высокий риск погнуть обод. Для сложных условий требуются усиленные колеса с прочной ступицей;
• Тормозная система: при транспортировке по наклонному рельефу (а также на велоприцепах) критически необходимо наличие тормоза, позволяющего удерживать тележку на спусках синхронно с движением человека;
• Трансмиссия: при использовании тележки в связке с велосипедом обязательно наличие пониженных передач для преодоления подъемов и грунтовых участков.

Волокуши как альтернатива на тяжелом грунте

Волокуши исторически возникли раньше колесного транспорта для разгрузки человека при перемещении крупногабаритных и тяжелых грузов по сыпучим или вязким поверхностям. По характеру сопротивления волокуша напоминает работу лыж или гусениц: на грязи, снегу, песке или болоте она может выигрывать у узкого колеса за счет меньшего удельного давления на поверхность и отсутствия эффекта заклинивания в ямах.