Самодельные аэролодки, аэросани и вездеходы: опыт постройки, альтернативы и летные модификации

Концепция аэролодки на базе ПВХ

В качестве универсального средства передвижения по схеме «зима-лето» нередко выбирается комбинация легкой надувной лодки и воздушного винта

. Основой проекта выступает ПВХ-лодка «Адмирал-305», оснащенная бензиновым двигателем Lifan 170FD-R с электростартером мощностью 7 л. с. Паспортный расход топлива данного силового агрегата составляет 230 г/кВт·ч. Воздушный винт в подобных конструкциях чаще всего изготавливается самостоятельно.

Для обеспечения мобильности и перемещения по суше на транец лодки устанавливаются съемные колеса. Опыт эксплуатации схожих надувных корпусов (например, лодок «Солар») показывает, что они способны выдерживать буксировку по грунту с загрузкой порядка 300 кг. Однако постоянное использование колесного хода требует создания специальной жесткой рамы (на трех или четырех колесах) и доработки ступиц.

Преимущества и недостатки воздушного движителя

Аэросани и аэролодки демонстрируют очевидные плюсы при движении по тонкому льду, промоинам и открытой воде, где мотобуксировщики и классические снегоходы бессильны. Они способны перевозить больше полезного груза, топлива и людей, развивая высокую скорость без риска провалиться под лед.

Вместе с тем выявляется ряд существенных недостатков:

• Высокий уровень шума и постоянный поток воздуха от винта;
• Повышенный расход горючего;
• Большой радиус поворота, а также сложности с эффективным маневрированием и торможением.

Для решения проблем с управляемостью и надежностью рассматривается установка двух независимых моторов с поворотными пропеллерами меньшего диаметра.

Исторический опыт и КПД воздушной тяги

При рассмотрении схем аэросаней специалисты обращают внимание на архивные чертежи, включая советские конструкции вроде фанерных аэросаней РФ-8 (ГАЗ-98) с лыжным, поплавковым или колесным шасси. Однако с точки зрения гидро- и аэродинамики эффективность винта на контактных транспортных средствах вызывает споры.

Исследования профильных конструкторских бюро (в частности, КБ «Винт», проводившего тесты в 1960-х годах) показали, что воздушная тяга на контактном транспорте полностью оправдывает себя лишь на судах на воздушной подушке (СВП). Исторический пик аэросаней в 1920–1930-е годы объяснялся избытком списанных авиадвигателей с выработанным ресурсом при дефиците подходящих редукторов. С развитием цепных приводов и гибких гусениц, способных глиссировать по воде, аэросани уступили позиции традиционным снегоходам из-за низкого КПД воздушного винта.

В качестве альтернативных безмоторных или гибридных решений на ветреных пространствах тундры или ледяных водоемов упоминаются буеры — жесткие парусно-крыльевые платформы

Вездеходы на колесах низкого давления («дутышах»)

В качестве надежной альтернативы аэросаням для зимней рыбалки и бездорожья на практике отлично показывают себя легкие колесные таратайки на «дутышах» . Простейшие аэросани (например, собранные из мотоциклетной люльки ИЖ и двигателя «Урал») оказываются слишком слабыми для преодоления препятствий вроде железнодорожной насыпи.

Колесные вездеходы обладают большей проходимостью и собираются по следующей схеме:

• Основой служат четырехколесные тележки или легкие кузова (например, мотоколяски С-3Д);
• В качестве колес применяются камеры от грузовиков ЗИЛ («дутыши») либо покрышки-«обдирыши»;
• Сверху на камеры наклеивается транспортерная лента с прикрученными самодельными грунтозацепами;
• Ступицы и диски свариваются из двух стандартных дисков, разрезанных и разнесенных на ширину камеры (либо собираются из металлических тазов).

Модификация в летающую лодку: парапланы и гидросамолеты

Развитием идеи легкой аэролодки является установка крыла для превращения ее в сверхлегкий летательный аппарат , . В качестве альтернативы жесткому крылу дельтаплана рассматривается мягкое крыло параплана, которое проще в транспортировке и управлении (две клеванты и газ).

Однако эксперты указывают на серьезные риски подобных систем:

• Опасность капотирования: при посадке на воду кинетическая энергия высоко расположенного крыла создает мощный рычаг, способный перевернуть лодку через нос (в отличие от гидросамолетов с вынесенными вперед поплавками);
• Зависимость от ветра: парапланерные схемы чувствительны к порывам, а также к зонам турбулентности и затенения вблизи лесных массивов или береговых валов ;
• Требования безопасности: обязательное использование спасательного жилета, спасательного парашюта и системы экстренной остановки двигателя посредством чеки на случай выпадения пилота.