Выбор малой авиации для до- и посткризисного периода
Использование собственных летательных аппаратов рассматривается как один из способов мобильного перемещения и эвакуации в условиях кризиса. При выборе воздушного судна участники оценивают компромисс между грузоподъемностью, сложностью пилотирования, требованиями к взлетно-посадочной полосе и затратами на обслуживание.
Самолеты малой авиации
В качестве классических вариантов воздушного транспорта рассматриваются легкомоторные и многоцелевые самолеты, такие как Як-18, украинский А-22 и Ан-2 (включая обновленные модификации или борта после капитального ремонта).
Основным преимуществом Ан-2 называют его высокую вместимость, позволяющую эвакуировать семью вместе со снаряжением, комфорт и способность садиться на неподготовленные грунтовые площадки или поля. Однако среди существенных недостатков отмечаются большие габариты аппарата, высокий расход топлива, перкалевая обшивка и юридические сложности: необходимость согласования полетных маршрутов, ограничения зон полетов и высокая стоимость летного обучения.
Мотодельтапланы и автожиры
Мотодельтаплан (например, «Пегас») выделяется высокой экономичностью и неприхотливостью к взлетно-посадочной полосе. При оснащении поплавками с подпружиненными колесами аппарат способен садиться как на сверхкороткие грунтовые участки, так и на воду.
Для базирования такой техники достаточно гаража и короткой дорожки для выкатывания. По показателям взлетно-посадочных характеристик с мотодельтапланом сравнимы лишь автожиры. При этом к минусам мотодельтапланов относят слабую ветроустойчивость, открытость кабины (сложность подбора двухместной хорошо капотированной версии) и особенности конструкции крыла.
Мотопарапланы как бюджетная альтернатива
В качестве начального и наиболее доступного варианта рассматривается мотопараплан. Главными достоинствами этого решения являются компактность и малый вес — весь комплект при необходимости можно переносить на себе на небольшие расстояния.
Мотопараплан отличается низким уровнем шума, минимальным потреблением бензина и способностью совершать взлет и посадку на предельно ограниченные площадки (вплоть до крыш зданий). Кроме того, при выработке топлива сохраняется возможность продолжать полет, паря на восходящих воздушных потоках, хотя общей основательности и грузоподъемности аппарату не хватает.