Опыт эксплуатации и возможности БРДМ-2 в кризисных условиях

Уровень броневой защиты

Толщина штатной брони БРДМ-2 по кругу составляет около 10 мм. На практике машина гарантированно держит простые охотничьи патроны калибра 7,62х39 мм, а также обычные автоматные пули 5,45 мм и осколки гранат при стрельбе с дистанции.

Однако бронестойкость корпуса имеет жесткие ограничения:

• Бронебойные патроны (например, 7Н23 калибра 7,62х39 мм или 7Н10 калибра 5,45 мм) пробивают борт и корму машины при стрельбе под прямым углом с близкого расстояния.
• Патроны повышенной мощности, такие как БЗТ 7,62х54 мм, броня также не держит в упор, хотя со ста метров под углом шанс рикошета сохраняется.
• Крупнокалиберное стрелковое вооружение (12,7 мм и 14,5 мм КПВТ), выстрелы из подствольных гранатометов, реактивные гранаты («Муха», «Шмель») и ПТРК уничтожают машину без труда.

Проходимость, амфибийные свойства и габариты

БРДМ-2 обладает отличной проходимостью по пересеченной местности, сравнимой с грузовиком ГАЗ-66 («Шишига»), но за счет массы около 7 тонн может застревать на мягких грунтах. Из конструктивных преимуществ выделяются централизованная подкачка колес с места водителя и штатная механическая лебедка.

Ключевое достоинство перед многими аналогами — способность держаться на воде и водомет. При исправном состоянии водомета, волноотбойного щитка и откачивающей помпы машина легко форсирует водные преграды, уверенно держит речную волну и способна преодолевать разливы шириной 1,3–1,5 км, а также двигаться вдоль русла на несколько километров.

По габаритам БРДМ существенно практичнее тяжелых бронетранспортеров: БТР-60, 70 или 80 имеют ширину более трех метров, что делает их негабаритным транспортом для дорог общего пользования (ДОП) и требует оформления сопровождения. БРДМ-2 в эти ограничения укладывается.

Особенности салона, эргономика и облегчение машины

Штатный салон БРДМ-2 крайне тесен и аскетичен. Внутри отмечаются высокий уровень шума, холод и постоянный запах топлива, а при движении сверху на броне на скорости более 60–70 км/ч пассажирам приходится привязываться ремнями из-за сильной тряски.

Для гражданского использования многие элементы демилитаризованной техники можно демонтировать для снижения массы и освобождения пространства:

• Блоки дополнительных выдвижных колес по центру базы (водители отмечают, что на практике за годы службы они почти не используются);
• Волноотбойный щиток спереди и люк гребного винта сзади (если исключаются водные переправы);
• Отсутствующие башня и боеукладка существенно разгружают подвеску.

После доработки салона за передними двумя сиденьями образуется пространство, где можно оборудовать спальные места на 2–3 человека или разместить от 5 до 9 десантников со снаряжением.

Эксплуатация, расход топлива и юридические аспекты

Расход топлива штатного бензинового двигателя составляет порядка 32–35 литров на 100 км, запас хода по шоссе достигает 750 км. При этом система подачи топлива имеет слабые места: владельцы часто жалуются на капризный бензонасос и нестабильную работу тормозной системы.

Среди систем жизнеобеспечения на машине предусмотрена фильтровентиляционная установка, создающая избыточное давление внутри корпуса для защиты от радиационной или биологической угрозы (при наличии штатных угольных фильтров).

Для легального передвижения машина регистрируется через Гостехнадзор как тракторная техника. Для управления требуются водительские права категории C и тракторные «корки».

Риски использования в кризисных ситуациях

Главный минус тяжелой бронетехники в условиях чрезвычайного или военного положения — высокая заметность. Техника цвета хаки и милитари-вида привлекает первоочередное внимание армейских блокпостов и правоохранительных органов. Без официального статуса или радиостанции со знанием позывных одиночный броневик рискует попасть под огонь крупнокалиберного оружия регулярных сил еще до выяснения принадлежности экипажа. Кроме того, при введении военного положения подобная исправная техника подлежит первоочередному изъятию для нужд обороны.