Теракты в метро: хроника событий, поведение мегаполиса и средства защиты

Хроника событий и характер угроз

В ходе обсуждения рассматриваются обстоятельства взрывов в Московском (станции «Лубянка» и «Парк культуры») и Санкт-Петербургском метрополитене (перегон между «Сенной площадью» и «Технологическим институтом»).

По официальным данным следственных органов, мощность зарядов на станциях в Москве составляла около 3 кг в тротиловом эквиваленте, а взрывные устройства крепились непосредственно на телах террористов. В Санкт-Петербурге состав после взрыва в перегоне был отогнан на станцию «Технологический институт». Дополнительное взрывное устройство, замаскированное под огнетушитель с поражающими элементами, было своевременно обнаружено и обезврежено на станции «Площадь Восстания» в оставленной сумке. Характер основных травм у пострадавших включает тяжелые черепно-мозговые травмы, контузии, баротравмы и осколочные ранения туловища и конечностей.

Проблемы связи и транспортный коллапс в мегаполисе

Одной из главных практических проблем при масштабном ЧП в городе становится мгновенная перегрузка или отключение инфраструктуры:

• Сбои сотовой связи. Практически сразу после взрывов сеть «ложится» из-за лавинообразного шквала звонков либо целенаправленного глушения спецслужбами для предотвращения радиоуправляемых повторных подрывов. Наблюдаются сильные помехи, шумы или статус «вне зоны доступа» по всему городу.
• Остановка метрополитена. Закрытие целых веток или всей подземки полностью парализует наземный трафик. Время в пути на наземном транспорте увеличивается в 2,5–3 раза, автобусы и трамваи идут переполненными, тысячи людей вынуждены передвигаться пешком на дистанции 6–10 км.
• Цены и доступность такси. Отдельные перевозчики и частные водители резко взвинчивали тарифы в зоне ЧП, в то время как диспетчерские службы оказывались не в состоянии оперативно контролировать наемных водителей.

Взаимовыручка и организация населения

В условиях транспортного коллапса критическую роль играет гражданская самоорганизация

• Создание оперативных онлайн-таблиц (например, в Google Docs) для объединения водителей и пешеходов по маршрутам.
• Появление меток на онлайн-картах с предложениями бесплатного подвоза.
• Перевод муниципального наземного транспорта в бесплатный режим работы на период ликвидации последствий.
• Инициативы отдельных служб такси и автозаправочных сетей, предоставлявших бесплатные поездки и компенсационные лимиты на топливо для волонтеров.
• Отсутствие паники на месте происшествия: организованная эвакуация и действия очевидцев, направленные на извлечение раненых из поврежденных вагонов еще до прибытия основных расчетов МЧС.

Споры об эффективности досмотра и скрытого бронирования

На форуме развернулась острая дискуссия относительно мер индивидуальной защиты и эффективности инфраструктурного контроля .

Ряд участников отмечает, что арочные металлодетекторы и рамки на входах в метро не решают проблемы радикально: при плотном пассажиропотоке сплошной досмотр парализует работу станций, а скопление людей перед пунктом контроля само по себе превращается в уязвимую мишень. Единственным действенным методом называется предупредительная оперативно-агентурная работа.

По вопросу индивидуальной защиты мнения разделились:

• Сторонники бронежилетов предлагают использование легких средств скрытого ношения (массой порядка 1,5 кг, тканевые/противоосколочные пакеты), аргументируя это снижением риска фатального поражения внутренних органов вторичными поражающими элементами (болтами, гайками, саморезами). В качестве исторической аналогии приводилось выживание при взрыве направленного фугаса в замкнутом помещении .
• Оппоненты указывают, что в замкнутом пространстве вагона метро или перехода основной поражающий фактор — взрывная волна и баротравма (гидроудар внутренних органов, разрыв аорты, повреждения легких), от которых мягкий бронежилет не защищает. Кроме того, осколки чаще всего поражают открытые участки (голову и шею), а человек в бронежилете на месте теракта гарантированно вызовет жесткие подозрения и задержание со стороны правоохранительных органов.

Практические рекомендации для городского комплекта (EDC)

На основе анализа реальных вводных были выделены базовые требования к подготовке к инцидентам в городе:

1. Офлайн-навигация. Обязательное наличие в смартфоне скачанных карт города, не требующих подключения к интернету, для прокладки пеших маршрутов в обход перекрытий.

2. Альтернативная связь. Продумывание резервных точек сбора и протоколов связи с семьей на случай полного падения сотовых сетей.

3. Аптечка первой помощи. Добавление в повседневный городской рюкзак индивидуального перевязочного пакета (ИПП), кровоостанавливающих средств и запаса питьевой воды.

4. Поведенческая бдительность. Тренировка визуального контроля обстановки в транспорте, обращение внимания на оставленные бесхозные предметы (сумки, огнетушители, свертки) и немедленный уход от подозрительных лиц в соседние вагоны или на улицу.