Химмотология — наука о свойствах, качестве и рациональном применении горюче-смазочных материалов (ГСМ) и специальных жидкостей. Термин и основы дисциплины заложены в СССР К. К. Папоком. Задача химмотологии — обеспечить надёжную и экономичную работу двигателей, агрегатов и механизмов за счёт правильного выбора, хранения и контроля качества топлив и масел, а также их взаимозаменяемости и совместимости.
ГСМ делят на четыре основные группы:
| Группа
Примеры
Назначение |
|---|---|---|
| Топлива
бензины, дизтоплива, керосины, реактивные, газ, спирты
источник энергии в ДВС и топках |
| Масла
моторные, трансмиссионные, гидравлические, индустриальные
снижение трения, износа, отвод тепла |
| Пластичные смазки
солидол, литол, ЦИАТИМ, графитка
смазка узлов, где масло не удерживается |
| Спецжидкости
тормозные, охлаждающие, пусковые, гидравлические
передача усилия, отвод/подвод тепла |
Качество любого нефтепродукта определяется совокупностью физико-химических и эксплуатационных свойств, которые нормируются стандартами (ГОСТ) и контролируются при приёмке, хранении и применении. Для автономных и аварийных условий ключевое значение имеют три группы свойств: энергетические (теплота сгорания), низкотемпературные (застывание, помутнение, вязкость при холоде) и стабильность при хранении (окисляемость, осмоление, гигроскопичность). Именно они определяют, заведётся ли техника и сохранится ли топливо через месяцы и годы.
Плотность — масса единицы объёма, в химмотологии чаще всего при 20 °C, кг/м³. Ориентировочно: бензины 700–780, керосины 780–840, дизтоплива 820–860, мазуты 900–990, масла 880–930. Плотность указывает на фракционный и углеводородный состав и служит быстрым признаком подмены: например, дизтопливо с плотностью выше 860 кг/м³ подозрительно на примесь тяжёлых фракций, а бензин с плотностью выше 780 — на примесь керосина или дизтоплива.
Вязкость — мера внутреннего трения жидкости; бывает кинематическая (мм²/с = сСт) и динамическая. Вязкость топлива влияет на распыл форсунками и прокачиваемость: у бензина кинематическая вязкость при 20 °C около 0,5–0,9 мм²/с, у дизтоплива 3–6 мм²/с. С понижением температуры вязкость растёт, ухудшая подачу.
Фракционный состав показывает пределы выкипания и характеризует испаряемость и пусковые свойства. Для бензина нормируют температуру начала кипения (30–40 °C), выкипание 10 % (пуск холодного двигателя), 50 % (приёмистость и прогрев) и 90–98 % (полнота сгорания). Чем ниже температура выкипания 10 %, тем легче холодный пуск; чем выше температура конца кипения, тем больше тяжёлых несгорающих фракций.
Температура вспышки — минимальная температура, при которой пары нефтепродукта вспыхивают от открытого пламени (не продолжая гореть). У бензинов она ниже −40 °C (поэтому бензин пожароопасен уже на морозе), у керасина 30–60 °C, у дизтоплива 40–90 °C (летнее выше, зимнее ниже), у масел 180–250 °C. Температура воспламенения (устойчивое горение) на 20–50 °C выше температуры вспышки. Эти показатели — основа классификации жидкостей по пожарной опасности.
Автомобильный бензин — смесь углеводородов, выкипающая в пределах 30–205 °C. Главное эксплуатационное свойство — детонационная стойкость, которую оценивают октановым числом (ОЧ). Детонация — взрывное, сверхзвуковое сгорание части рабочей смеси, вызывающее металлический стук, перегрев, прогорание поршней и падение мощности. Детонационная стойкость тем выше, чем больше в топливе разветвлённых и ароматических углеводородов и чем меньше нормальных парафинов.
Октановое число определяют двумя методами: моторным (ММ, жёсткие условия) и исследовательским (ИМ, мягкие условия). Исследовательское ОЧ всегда выше моторного; их разность называют чувствительностью топлива. Маркировка бензинов в России — по исследовательскому методу: А-80 (АИ-80), АИ-92, АИ-95, АИ-98. Чем выше ОЧ, тем большую степень сжатия допускает двигатель без детонации.
Повышение октанового числа достигается высокооктановыми компонентами (изомеризат, алкилат, ароматика, оксигенаты — МТБЭ, этанол) или антидетонаторами. Исторический антидетонатор — тетраэтилсвинец (этиловая жидкость) — крайне ядовит и ныне запрещён; этилированный бензин отличали по окраске (А-76 этилированный — жёлто-зелёный, АИ-93 — сине-оранжевый). Современные неэтилированные бензины бесцветны или слегка желтоваты.
| Марка
ОЧ (ИМ)
Степень сжатия двигателя
Применение |
|---|---|---|---|
| А-76 / А-80
76–80
до 7,5
старая техника, грузовики |
| АИ-92
92
8–9,5
массовые легковые |
| АИ-95
95
9,5–11
современные легковые |
| АИ-98
98
11–13
форсированные, турбо |
Применение бензина с ОЧ ниже требуемого вызывает детонацию и разрушение двигателя; с ОЧ выше — допустимо, но избыточно и дороже. Для хранения в запас предпочтителен бензин с запасом по ОЧ, так как при длительном хранении лёгкие высокооктановые фракции испаряются первыми и ОЧ постепенно снижается.
Испаряемость бензина определяет холодный пуск и приёмистость. Пусковой характеристикой служит температура выкипания 10 %: для уверенного пуска зимой она должна быть не выше 50–55 °C (летний бензин) и 35–40 °C (зимний). Давление насыщенных паров нормируют, чтобы исключить образование паровых пробок в топливной системе летом (предел ~66,7 кПа) и обеспечить испарение зимой. Слишком лёгкий бензин даёт паровые пробки, слишком тяжёлый — плохой пуск и неполное сгорание.
При хранении бензин окисляется кислородом воздуха: образуются смолы (продукты окисления и полимеризации непредельных углеводородов), которые оседают на клапанах, поршнях и в карбюраторе, ухудшают распыл и вызывают нагарообразование. Скорость осмоления растёт с температурой, доступом воздуха, каталитическим действием меди и железа (латунные сетки, медные трубки) и с содержанием непредельных (крекинг-бензинов).
Меры против осмоления: хранить в полных, плотно закрытых, защищённых от солнца и тепла ёмкостях; не держать бензин в оцинкованной и медной таре; применять антиокислительные присадки (например, ионол, Агидол). Практические сроки хранения: в герметичной полной канистре или бочке в прохладе бензин сохраняет кондицию 1–2 года; в неполной ёмкости с доступом воздуха заметно осмоляется уже через 3–6 месяцев. Признаки порчи: потемнение, резкий «скипидарный» запах, появление нерастворимого смолистого осадка, снижение ОЧ. Перед закладкой на длительное хранение бензин отстаивают и сливают с осадка, ёмкости заливают под пробку, добавляют антиокислитель.
Дизельное топливо — смесь углеводородов, выкипающая в пределах 180–360 °C. Воспламеняемость в цилиндре дизеля характеризуют цетановым числом (ЦЧ): чем оно выше, тем короче период задержки самовоспламенения и мягче работа двигателя. Нормы: летнее дизтопливо ЦЧ не ниже 45, зимнее и арктическое — не ниже 45–47. Низкое ЦЧ даёт жёсткую работу, стук, трудный пуск; слишком высокое (выше 55–60) — неполное сгорание и дымление.
Критичны низкотемпературные свойства. Различают температуру помутнения (начало выпадения кристаллов парафинов) и температуру застывания (потеря текучести). По сезонности в РФ различают марки:
| Марка
Температура помутнения, °C
Предельная температура фильтруемости
Применение |
|---|---|---|---|
| Л (летнее)
−5
−5
выше 0 °C |
| З (зимнее −35)
−25
−35
до −35 °C |
| З (зимнее −45)
−35
−45
до −45 °C |
| А (арктическое)
−55
до −55 °C |
Застывание дизтоплива при холоде — главная причина отказа техники зимой: кристаллы парафина забивают фильтры и магистрали. Борьба: сезонный подбор марки, депрессорные присадки (понижают температуру застывания на 5–15 °C), разбавление керосином (10–30 % керосина понижает застывание, но снижает ЦЧ и смазывающую способность), подогрев бака и фильтров. Смешивать летнее топливо с керосином допустимо как аварийная мера, но при этом растёт износ топливной аппаратуры из-за снижения смазывающей способности.
Дополнительно нормируют содержание серы (современные топлива класса К5 — до 10 мг/кг), отсутствие воды и механических примесей, коксуемость и зольность. Вода в дизтопливе опасна вдвойне: вызывает коррозию и, замерзая, перекрывает топливопроводы; кроме того, способствует развитию микроорганизмов (биопоражение).
Керосин — фракция 150–300 °C с плотностью 780–840 кг/м³. Различают осветительный (для ламп, керогазов, примусов) и тракторный (для тракторных и пусковых двигателей) керосин. Осветительный керосин нормируют по высоте некоптящего пламени и температуре вспышки (не ниже 28–40 °C), что важно для безопасности лампового освещения. Тракторный керосин имеет пониженное октановое число и используется в карбюраторных двигателях с пониженной степенью сжатия, а также как компонент зимнего дизтоплива и растворитель.
Реактивные (авиационные) топлива — высокоочищенные керосиновые фракции. Основные марки в РФ: ТС-1 (основное, для дозвуковой авиации), РТ (топливо для реактивных двигателей, высшей очистки), Т-1 (для некоторых типов двигателей). Их ключевые показатели: теплота сгорания не ниже 42 900–43 100 кДж/кг, плотность при 20 °C 775–840 кг/м³, температура начала кристаллизации (ТС-1 — не выше −60 °C, Т-1 — не выше −60 °C), низкая вязкость, отсутствие воды и мехпримесей, термоокислительная стабильность.
Теплота сгорания (теплотворная способность) — количество тепла при сгорании единицы массы или объёма. Различают высшую (с учётом конденсации водяных паров) и низшую (без неё) теплоту сгорания. Ориентировочно низшая теплота сгорания, МДж/кг: бензины 43,5–44, дизтоплива 42,5–43, керосины 43–43,5, мазуты 40–41, сжиженный пропан-бутан 45–46, природный газ 48–50 (МДж/кг), дрова (сухие) 14–16, каменный уголь 25–30. Объёмная теплота сгорания топлива (МДж/л) важна для запаса хода: у дизтоплива она выше, чем у бензина, из-за большей плотности.
Сжиженный нефтяной газ (СНГ) — смесь пропана и бутана; хранится в баллонах под давлением 0,4–1,6 МПа в жидком виде. Октановое число пропан-бутана 100–110, что позволяет повышать степень сжатия. СНГ дешевле бензина, даёт чистое сгорание, но теплота сгорания объёмной смеси ниже, поэтому мощность падает на 5–10 %. Зимой применяют «зимнюю» пропановую смесь с преобладанием пропана (бутан не испаряется ниже −0,5 °C). Компримированный природный газ (метан, КПГ) хранится в баллонах под 20 МПа, октановое число ~110–120, но требует тяжёлых баллонов и развитой заправочной сети.
Спирты: этанол (октановое число 106–110, теплота сгорания ~27 МДж/кг) и метанол (ОЧ ~110, ~20 МДж/кг). Применяются как добавки к бензину (Е5–Е85) и как самостоятельное топливо. Спирты гигроскопичны (тянут воду, что вызывает коррозию и расслоение), агрессивны к резине и алюминию, и требуют обогащения смеси (этанол требует примерно в 1,5 раза больше топлива по объёму из-за стехиометрии). Метанол ядовит, этанол нет, но дороже.
Растительные масла (рапсовое, подсолнечное) и их эфиры (биодизель) — возобновляемое дизельное топливо. Чистое растительное масло имеет высокую вязкость (в 10–15 раз выше дизтоплива) и в штатном дизеле распыляется плохо; его применяют в переоборудованных двухтопливных системах с подогревом, либо переводят в метиловые эфиры (биодизель). Биодизель близок к дизтопливу по цетановому числу (48–56) и теплоте сгорания (~37–38 МДж/кг), но застывает при более высокой температуре и склонен к биопоражению и окислению.
Газогенераторный газ (из дров, угля, торфа) — низкокалорийный (4–6 МДж/м³), содержит CO (яд) и водород, требует очистки от смол и золы; применялся на газогенераторных автомобилях. Дрова и древесный уголь — резервное топливо для печей и газогенераторов; сухие дрова (влажность до 20 %) дают ~14–16 МДж/кг.
Моторное масло выполняет функции: смазывание (снижение трения и износа), охлаждение (отвод тепла от поршней и подшипников), уплотнение (герметизация зазоров), очистка (удержание продуктов износа и нагара во взвеси) и защита от коррозии. Главная характеристика — вязкость и её зависимость от температуры.
Классификация по вязкости (SAE): зимние классы обозначают буквой W (0W, 5W, 10W, 15W, 20W) — по прокачиваемости при низкой температуре; летние (20, 30, 40, 50, 60) — по вязкости при 100 °C; всесезонные (5W-30, 10W-40, 15W-40) сочетают оба свойства. По ГОСТ вязкость маркируют в мм²/с при 100 °C: например, М-8В, М-10Г2, М-6з/10В (зимние/всесезонные).
Классификация по эксплуатационным свойствам: API (S — бензиновые, C — дизельные; буква далее — уровень) и ACEA (A/B — легковые, E — грузовые дизели). Для старой и армейской техники применяют масла групп В, Г, Д по ГОСТ с присадками. Выбор масла: вязкость — по климату и состоянию двигателя (зимой ниже, для изношенного мотора выше), уровень — по типу двигателя (бензин/дизель, турбонаддув).
| SAE
Температура пуска, °C
Применение |
|---|---|---|
| 0W-30 / 5W-30
до −35 / −30
современные легковые |
| 10W-40
до −25
массовые универсальные |
| 15W-40
до −20
грузовые дизели |
| 20W-50
до −15
жаркий климат, износ |
Минеральные масла — из нефти, дешевле, но быстрее стареют; синтетические — стабильнее при высоких и низких температурах, дольше служат; полусинтетические — компромисс. Смешивать масла разных типов допустимо в аварийных случаях, но присадки разных производителей могут быть несовместимы и выпадать в осадок.
Эксплуатационные свойства масел формируют присадки. Основные группы: вязкостные (загущающие, уменьшают падение вязкости с нагревом), моюще-диспергирующие (предотвращают отложения и удерживают загрязнения во взвеси), антиокислительные (замедляют окисление при высокой температуре), противоизносные и противозадирные (образуют защитные плёнки на поверхностях трения), антикоррозионные, антипенные, депрессорные (понижают температуру застывания), противозадирные на основе цинка (ZDDP) и молибдена.
В процессе работы масло стареет: окисляется (загустевает, темнеет, кислеет), накапливает сажу, топливо, воду, продукты износа и внешние загрязнения; присадки срабатываются. Признаки деградации: резкое потемнение до чёрного, запах гари или топлива, рост вязкости (или, наоборот, разжижение топливом), появление эмульсии (белёсый цвет — вода), снижение щелочного числа (нейтрализующей способности).
Полевой экспресс-контроль: капельная проба — каплю горячего масла наносят на фильтровальную бумагу; у хорошего масла образуется светло-серое пятно с чётким маслянистым ореолом, у выработанного — тёмное сплошное пятно с чёрным ядром (сажа) и узким светлым ободком. Проверка на воду: масло нагревают в пробирке или на пластине — потрескивание и вспенивание указывают на воду; эмульсия (мутно-белёсый цвет) — на попадание антифриза. Проверка на топливо: каплю поджигают — вспышка паров указывает на разжижение бензином; измеряют вязкость сравнением капель.
Сроки замены: в аварийных условиях ориентируются на 1,5–2 раза увеличенные интервалы для минеральных масел (не более 10–15 тыс. км или 200–300 моточасов) и на состояние по капельной пробе. Доливать и эксплуатировать масло с водой или сильным разжижением нельзя — это ведёт к задирам и заклиниванию. При переходе на другое масло картер и систему желательно промыть промывочным маслом или чистым маслом.
Пластичная смазка — загущённое масло, удерживающееся в узлах трения, где жидкое масло не удерживается (открытые шарниры, подшипники ступиц, рессоры, тросы). Состав: базовое масло (70–90 %) + загуститель (мыла кальция, лития, натрия, или инертные — силикагель, графит). Ключевые свойства: температура каплепадения (верхний предел работоспособности), пенетрация (консистенция), водостойкость, морозостойкость.
| Смазка
Загуститель
Темп. диапазон, °C
Водостойкость
Применение |
|---|---|---|---|---|
| Солидол (С)
кальциевое мыло
−30…+65
высокая
узлы, работающие в воде и грязи |
| Литол-24
литиевое мыло
−40…+130
высокая
универсальная, подшипники ступиц |
| ЦИАТИМ-201
литиевое мыло
−60…+90
высокая
приборы, маломощные узлы, авиация |
| ЦИАТИМ-221
комплексное
−60…+150
высокая
высокотемпературные узлы |
| Графитная (УСсА)
кальциевое + графит
−20…+60
высокая
рессоры, открытые передачи |
| Консталин (УТ-1, УТ-2)
натриевое мыло
−20…+110
низкая
подшипники без воды |
Солидол — кальциевая смазка, водостойкая, но с низким верхним пределом (+65 °C); используется в шарнирах, подшипниках, работающих в грязи и воде, но не в сильно нагретых узлах. Литол-24 — универсальная многоцелевая смазка, заменяет солидол в большинстве применений и работает в более широком диапазоне температур; стандартная смазка подшипников ступиц колёс. ЦИАТИМ-201/221 — морозостойкие приборные смазки для точных механизмов, оружия, приборов.
Графитная смазка — солидол с добавкой графита; применяется в рессорах, открытых и тихоходных передачах, резьбовых соединениях (для облегчения отворачивания), но не в подшипниках качения (графит абразивен). Правила: не смешивать смазки на несовместимых загустителях (кальциевые с натриевыми — расслаиваются); наносить на очищенную поверхность; не допускать загрязнения абразивом; восполнять смазку в подшипниках ступиц по регламенту (обычно 1 раз в 20–40 тыс. км или после преодоления бродов).
Трансмиссионные масла смазывают коробки передач, раздаточные коробки, ведущие мосты, рулевые механизмы. Работают при высоких контактных давлениях в зацеплении, поэтому содержат противозадирные и противоизносные присадки (серо-фосфорные). Классификация по вязкости SAE (75W, 80W, 85W, 90, 140) и по API (GL-1…GL-5). Отечественные марки: ТАД-17И, ТАП-15В, ТСп-15К, ТСп-10, ТМ-5-18. Выбор: для гипоидных передач требуется GL-5; для коробок — GL-4. Заливка несоответствующего масла в гипоидный мост ведёт к задирам зубьев.
| Марка
Вязкость SAE
API
Применение |
|---|---|---|---|
| ТСп-15К
80W-90
GL-4
КПП, мосты грузовиков |
| ТАП-15В
85W-90
GL-4
КПП, раздатки |
| ТАД-17И
85W-90
GL-5
гипоидные мосты |
| ТСп-10
75W-80
GL-4
зимнее, северное |
Гидравлические масла — рабочая жидкость гидросистем (ГУР, гидроприводы, спецтехника). Должны иметь стабильную вязкость, низкую температуру застывания, антипенные и противоизносные свойства, совместимость с уплотнениями. Марки: ВМГЗ (всесезонное, −60…+? ), МГЕ-46В, АМГ-10 (авиационное, красное). Классифицируют по вязкости (ISO VG 22/32/46/68). Загрязнение гидромасла ведёт к заклиниванию золотников и отказу гидравлики — фильтрация обязательна.
Индустриальные масла (И-20А, И-40А, И-50А; веретённое, машинное) — смазка станков, компрессоров, насосов, веретён. Не содержат моющих присадок, применяются по назначению узла. Универсального масла нет: использование моторного масла вместо трансмиссионного или гидравлического недопустимо, так как пакеты присадок несовместимы с требованиями узла. В аварийной ситуации допустимо временно заменить трансмиссионное масло моторным (или наоборот) только для дотягивания до ремонта, с последующей полной заменой.
Тормозные жидкости передают усилие от педали к колодкам и должны быть несжимаемыми, с высокой температурой кипения, низкой температурой застывания, инертными к резине и металлам, и смазывающими. Классификация по температуре кипения (DOT): DOT-3 (сухая ~205 °C), DOT-4 (~230 °C), DOT-5 (силиконовая, ~260 °C, несмешиваема с остальными), DOT-5.1 (~270 °C, гликолевая). Отечественные: БСК (бутиловый спирт + касторовое масло, красная, старая техника), «Нева», «Томь», «Роса». Главный враг гликолевых жидкостей — вода: они гигроскопичны, насыщение влагой резко снижает температуру кипения и вызывает коррозию. Поэтому тормозную жидкость меняют по сроку (обычно 1–2 года), а не по пробегу. Смешивать гликолевые (DOT-3/4/5.1) между собой допустимо, силиконовую DOT-5 — нельзя. БСК (спирто-касторовая) несовместима с гликолевыми.
Охлаждающие жидкости отводят тепло от двигателя и защищают от замерзания и коррозии. Антифризы на основе этиленгликоля (Тосол-А40М, Тосол-А65М; концентраты, разбавляемые водой до нужной температуры застывания) ядовиты (этиленгликоль — сильный яд), имеют сладковатый вкус и опасны для человека и животных. Пропиленгликолевые антифризы менее токсичны. Ключевые свойства: температура начала кристаллизации (для Тосол-А40 — не выше −40 °C, А65 — −65 °C), температура кипения, антикоррозионные присадки (защищают алюминий, чугун, латунь). Доливать можно только воду (лучше дистиллированную) или тот же антифриз; смешение разных марок может дать осадок и потерю антикоррозионных свойств. Концентрация этиленгликоля и температура застывания связаны таблично: 30 % — −15 °C, 40 % — −25 °C, 50 % — −38 °C, 60 % — −55 °C.
Специальные жидкости: пусковые (эфирные аэрозоли для холодного пуска), стеклоомывающие незамерзающие (изопропиловый спирт, ядовиты), амортизаторные, противообледенительные. Пусковая жидкость (эфир) облегчает запуск дизеля и бензинового мотора на морозе, но избыток эфира опасен (жёсткое сгорание, детонация) — применять строго дозированно.
Загрязнённые и состаренные нефтепродукты можно восстановить до пригодного состояния. Основные загрязнения: механические примеси (пыль, песок, ржавчина), вода, смолы и продукты окисления, а также случайные примеси. Методы очистки по возрастанию глубины: отстаивание, фильтрация, центрифугирование, обработка адсорбентами, кислотно-щелочная очистка, перегонка.
Отстаивание — простейший приём: нефтепродукт выдерживают в неподвижной ёмкости, вода и крупные частицы оседают на дно (вода и мехпримеси тяжелее топлива), затем продукт сливают сверху, не взмучивая осадок. Время отстаивания — от нескольких часов до 2–3 суток; эффективность выше в тёплом месте (вязкость ниже, оседание быстрее). Отстой топлива обязателен перед заливкой в технику.
Фильтрация через ткани (бязь, фланель, шинельное сукно, замша), бумагу, песок, древесный уголь и активированный уголь. Грубую фильтрацию делают через несколько слоёв ткани или через слой песка; тонкую — через бумажный фильтр или уголь. Замша и специальная фильтроткань задерживают даже капли воды (вода не проходит через промасленную замшу). Древесный и активированный уголь дополнительно поглощают смолы и ухудшающие запах примеси.
Адсорбционная очистка: отбеливающие глины, силикагель, активированный уголь поглощают смолы, продукты окисления и воду. Кислотно-щелочная очистка (серной кислотой, затем щёлочью и водой) удаляет смолы и непредельные углеводороды, но трудоёмка и опасна — применяется для глубокой регенерации. Перегонка (дистилляция) разделяет нефтепродукт на фракции по температурам кипения и позволяет восстановить бензин или керосин из загрязнённых смесей, но требует аппаратуры и пожароопасна.
Регенерация отработанного масла: отстой и фильтрация удаляют механику и воду; кипячение и вакуумная сушка — воду; обработка отбеливающей глиной — смолы; кислотно-щелочная и контактная очистка восстанавливают цвет и свойства. Полностью восстановить сработанные присадки нельзя, поэтому регенерированное масло применяют в менее ответственных узлах или добавляют к свежему. Любое топливо после очистки проверяют на воду, механику и внешний вид перед использованием.
При длительном хранении качество ГСМ снижают четыре процесса: испарение лёгких фракций, окисление и осмоление, обводнение и загрязнение, биологическое поражение. Скорость всех процессов растёт с температурой, доступом кислорода, светом и площадью контакта с воздухом, а также с каталитическим действием металлов (медь, латунь, цинк ускоряют осмоление бензина).
Правила хранения: ёмкости заполнять под пробку (минимальный объём воздуха над продуктом), герметично закрывать, держать в прохладе, в тени и вдали от огня; не хранить топливо в оцинкованной (дизтопливо разъедает цинк, осадок забивает фильтры), медной и латунной таре. Оптимальная тара — стальные бочки и канистры с внутренним покрытием, а для масел и смазок — также полимерная. Надземные резервуары и бочки защищают от солнечного нагрева и от «дыхания» (суточного перепада температуры, втягивающего влажный воздух).
Вода — главный враг: она попадает через неплотности, при «дыхании» ёмкостей (конденсат) и при небрежной перекачке. Вода вызывает коррозию, способствует росту микроорганизмов на границе топливо–вода (биопоражение дизтоплива: слизистые плёнки, забивающие фильтры), а зимой замерзает, перекрывая трубопроводы. Обводнённое топливо отстаивают и сливают воду с дна; дизтопливо и масла периодически проверяют на донную воду.
Ориентировочные сроки хранения в герметичной полной таре в прохладе: бензин 1–2 года (с антиокислителем — до 3), дизтопливо 1–2 года, керосин 3–5 лет, масла 3–5 лет (в закрытой заводской таре), пластичные смазки 2–5 лет. Реально сроки резко сокращаются при неполной таре, тепле и доступе воздуха. Перед закладкой на хранение топливо отстаивают и обезвоживают, добавляют антиокислитель (для бензина); ёмкости маркируют (вид продукта, дата). Ротация запаса — «первым заложен, первым израсходован» — снижает потери от старения.
Без лаборатории качество ГСМ оценивают органолептически и простыми пробами. Идентификация вида топлива: по цвету, запаху, плотности, испаряемости и горению. Бензин — резкий характерный запах, летуч, испаряется с ладони с ощущением холода, на бумаге оставляет быстро исчезающее (полностью высыхающее) пятно. Керосин — более слабый запах, испаряется медленнее, пятно на бумаге остаётся дольше. Дизтопливо — маслянистое на ощупь, почти не испаряется, оставляет жирное пятно; часто желтоватое. Масло — густое, маслянистое, жирное пятно не исчезает.
Плотность измеряют ареометром (нефтеденсиметром) при известной температуре: для бензина 700–780, керосина 780–840, дизтоплива 820–860, масла 880–930 кг/м³. Проба на воду: в прозрачную ёмкость наливают продукт и рассматривают на просвет — вода оседает вниз каплями или мутным слоем; твёрдые кристаллы льда в топливе при морозе. Бензин с водой мутнеет. Проба на механические примеси: каплю топлива растирают на стекле или на фильтровальной бумаге — чистое топливо не оставляет твёрдых частиц; топливо, профильтрованное через бумагу, не должно давать осадка.
Проверка дизтоплива на низкие температуры: пробу охлаждают (зимой — на морозе) и наблюдают помутнение и потерю текучести; появление хлопьев парафина при рабочей температуре означает непригодность марки. Оценка бензина на осмоление: каплю выпаривают на чистом стекле или фарфоре — остаточное смолистое кольцо или липкое пятно указывает на осмоление. Запах прогорклости, потемнение и осадок в масле — признаки старения. Смешение проб: сомнительное топливо смешивают с заведомо хорошим и сравнивают цвет и запах. При любом сомнении в чистоте топливо отстаивают и фильтруют перед применением; для ответственных двигателей используют только проверенное топливо.
Все нефтепродукты пожаро- и взрывоопасны, а многие ядовиты. Пары бензина тяжелее воздуха, скапливаются в низинах, ямах, погребах и образуют взрывоопасную смесь с воздухом в концентрации 1–6 %; искра, открытое пламя или разряд статического электричества вызывают взрыв. Поэтому запрещено: курить и пользоваться открытым огнём вблизи ГСМ, заливать топливо вблизи огня, проверять уровень топлива спичкой, сливать бензин при работающем двигателе. Ёмкости с топливом держат закрытыми и вдали от источников тепла и искр.
Статическое электричество — частая причина пожаров при перекачке: трение топлива о стенки и падение струи накапливают заряд, искровой разряд воспламеняет пары. Меры: заземление ёмкостей и наливных шлангов, налив по стенке (не свободно падающей струёй), металлические канистры, а не пластиковые без заземления. При переливании в сухую погоду ёмкости соединяют заземляющим проводником.
Токсичность: бензин, керосин и их пары ядовиты (поражают нервную систему, печень); вдыхание паров и длительный контакт с кожей опасны. Этилированный бензин с тетраэтилсвинцом — особо ядовит (всасывается через кожу, вызывает поражение нервной системы); его нельзя использовать для мытья рук, деталей и зажигалок. Этиленгликолевый антифриз — сильный яд при приёме внутрь (поражает почки); метанол и тормозные жидкости также ядовиты. Работать с ГСМ — в перчатках, при переливании избегать вдыхания паров; при попадании на кожу смыть мылом, при отравлении парами — выйти на свежий воздух.
Тушение: горящие нефтепродукты нельзя тушить водой (горящая жидкость растекается и разбрызгивается) — тушить огнетушителем (порошковым, углекислотным, пенным), песком, землёй, кошмой, плотной тканью, накрывая очаг. Небольшое возгорание в ёмкости гасят, накрыв крышкой или мокрой плотной тканью, прекратив доступ воздуха. Пролитое топливо засыпают песком. Ёмкости с топливом при нагреве разрываются — держать вдали от огня и не вскрывать горячими.