Войсковой ремонт автомобильной техники делится по объёму и месту выполнения на: контрольный осмотр (КО) и ежедневное техническое обслуживание (ЕТО) — выполняются экипажем/водителем перед выходом и на привале; техническое обслуживание №1 и №2 (ТО-1, ТО-2) и сезонное обслуживание (СО) — выполняются силами отделения технического обслуживания; текущий ремонт (ТР) — устранение отказов с заменой отдельных деталей, выполняется ремонтным подразделением; средний ремонт (СР) — с частичной разборкой агрегатов; капитальный ремонт (КР) — полная разборка и восстановление ресурса, в полевых условиях не выполняется.
В полевых условиях ремонт организуют по принципу «максимум работы в минимальные сроки при ограниченных средствах». Средства ремонта: одиночный комплект ЗИП на машине (водительский инструмент, запасные части и крепёж по норме), групповой комплект ЗИП на подразделение, и подвижные ремонтные мастерские — МТО-АТ (техническое обслуживание), МТО-АМ (слесарно-механические работы), ПАРМ (подвижная автомобильная ремонтная мастерская) со сварочным, токарным и слесарным оборудованием.
Порядок: неисправную машину отводят с маршрута в укрытие, эвакуируют к месту ремонта или ремонтируют на месте по степени влияния на боеспособность. Приоритет — отказы, останавливающие движение и угрожающие безопасности (тормоза, рулевое, колёса, топливная система, система охлаждения). Работы ведут под навесом, брезентом или в естественном укрытии, с соблюдением маскировки и противопожарных мер. Обязателен учёт выполненных работ и расхода ЗИП в книге машины.
Полевой ремонтный пост оборудуют на ровной площадке, по возможности под укрытием (навес, брезент, складка местности). Минимальный набор: домкраты (бутылочный/реечный соответствующей грузоподъёмности, для ГАЗ-66 и КамАЗ — от 5–8 т), подставки-козлы и противооткатные упоры, комплект гаечных ключей (рожковые, накидные, торцевые с воротком), съёмники (подшипников, шкивов, сальников), молотки, зубила, напильники, пассатижи, отвёртки, монтажки, динамометрический ключ, щупы, штангенциркуль.
Специальный инструмент: съёмник крестовины кардана, съёмник рулевых тяг, ключ для регулировки подшипников ступиц, приспособление для сжатия клапанных пружин, струбцина для сжатия тормозных колодок, трубогиб и развальцовка тормозных трубок, метчики и плашки для восстановления резьбы, керн, тиски. Для электрики — контрольная лампа, тестер (мультиметр), паяльник, изолента, провода.
Расходные материалы из ЗИП: прокладки (ГБЦ, коллекторов, крышки клапанов), сальники, манжеты, ремни вентилятора и генератора, свечи зажигания, контакты прерывателя, предохранители, лампы, тормозные колодки и накладки, шланги, хомуты, шплинты, гайки и болты. Смазки и ГСМ хранят в закрытой таре: моторное и трансмиссионное масло, консистентная смазка (Литол-24, солидол), тормозная жидкость, охлаждающая жидкость, бензин/дизтопливо.
Всё оборудование раскладывают на брезенте в порядке использования, инструмент по завершении протирают и возвращают на место — потерянный крепёж и инструмент в поле невосполнимы. Грузоподъёмные операции выполняют только исправными домкратами с обязательной установкой подставок под раму или мост до начала работ под машиной.
В поле неисправность определяют по внешним признакам до разборки. Стук в двигателе классифицируют по зоне и тону: глухой низкий стук внизу, усиливающийся под нагрузкой — коренные подшипники коленвала; более резкий, прослушиваемый при средних оборотах — шатунные; звонкий частый стук вверху — клапанный механизм (увеличен зазор) или поршневые пальцы; стук при холодном двигателе, исчезающий после прогрева — увеличенный зазор поршень–цилиндр. Свист и визг при резком нажатии педали — пробуксовка ремня вентилятора/генератора или подшипник.
Цвет дыма из выхлопной трубы указывает на причину:
| Цвет дыма
Вероятная причина
Действие |
|---|---|---|
| Чёрный
Переобогащение смеси (карбюратор), засор воздушного фильтра, перегруз/поздний впрыск на дизеле
Регулировка карбюратора/ТНВД, замена фильтра |
| Синий (сизый)
Масло в камеру сгорания: износ колец, маслосъёмных колпачков
Замена колец, колпачков |
| Белый густой (пар)
Вода/антифриз в цилиндры: прокладка ГБЦ, трещина
Проверка прокладки, опрессовка |
| Белый при холодном пуске
Конденсат, испарение влаги
Норма, проходит после прогрева |
Запах: сладковатый — утечка антифриза; горелой резины — перегрев тормозов или пробуксовка сцепления; бензина — течь топливопровода; горелого масла — утечка на выпускной коллектор. Следы на стоянке: масляные — сальники/прокладки; цветные (тосол) — система охлаждения; тормозная жидкость — тормозная система. Потемнение и стружка в масле, металлический блеск на щупе — износ деталей. Проверка компрессии «на слух»: прокручивание стартером с вывернутыми свечами — равномерность вращения и хлопки указывают на утечку в цилиндрах.
На УАЗ-452 и УАЗ-469 устанавливают карбюраторные бензиновые двигатели УМЗ-414 (2,445 л), УМЗ-417 и поздние УМЗ-421 (2,89 л). Двигатель рядный четырёхцилиндровый, нижневальный (OHV), с цепным или шестерённым приводом распределительного вала. Порядок работы цилиндров 1-2-4-3. Система смазки комбинированная, масляный насос шестерённый; давление масла на прогретом двигателе 2,0–4,0 кгс/см². Охлаждение жидкостное принудительное с термостатом и вентилятором.
Регулировочные данные: тепловой зазор клапанов на холодном двигателе 0,35 мм для впускных и выпускных; зазор в контактах прерывателя 0,35–0,45 мм; зазор свечей зажигания 0,8–0,9 мм; угол опережения зажигания по стробоскопу/меткам. Клапаны регулируют по порядку работы цилиндров, проворачивая коленвал за храповик.
Характерные отказы УМЗ: течь масла через задний сальник коленвала и прокладку крышки клапанов; перегрев из-за забитого радиатора или неисправного термостата; перебои из-за износа контактов прерывателя и свечей; прогорание прокладки ГБЦ при перегреве (признак — белый пар и эмульсия в масле); стук клапанов при разрегулировке. Запуск в мороз затруднён — используют предпусковой подогрев, аэрозоль «быстрый старт», прикуривание. При ремонте в поле головку блока затягивают равномерно крест-накрест динамометрическим ключом по схеме из руководства.
Трансмиссия УАЗ: однодисковое сухое сцепление с гидравлическим (469) или механическим (часть 452) приводом; четырёхступенчатая КПП; двухступенчатая раздаточная коробка с понижающей передачей; передний мост отключаемый (на 469 — муфты свободного хода на ступицах). УАЗ-469 военного исполнения имеет редукторные (бортовые) мосты с колёсными редукторами, увеличивающими клиренс до 300 мм.
Неисправности и устранение: сцепление «ведёт» (не полностью выключается) — воздух в гидроприводе, мал свободный ход педали — прокачать, отрегулировать; «буксует» — износ или замасливание накладок, мал свободный ход. Шум и затруднённое включение передач — износ синхронизаторов, недостаточный уровень масла. Течь масла из КПП и раздатки — сальники первичного вала и фланцев. Вибрация при движении — дисбаланс или износ крестовин карданных валов; крестовины меняют с помощью съёмника, шприцуют. Гул моста под нагрузкой — износ главной пары или подшипников; регулируют зацепление по пятну контакта. Стук при повороте — износ ШРУС/шкворней переднего моста.
В поле КПП и раздатку снимают вдвоём на брезенте, используют таль или подъёмник мастерской. Замена крестовины кардана: выбить стопорные кольца, выпрессовать крестовину, установить новую со смазкой, застопорить. Уровни масел проверяют через контрольные пробки; применяют трансмиссионное масло ТАД-17 или аналоги. Передний мост включают только на бездорожье — постоянное включение на твёрдом покрытии увеличивает износ и расход топлива.
Сводная таблица отказов УАЗ-469 (применима и к УАЗ-452) с действиями в поле:
| Симптом
Вероятная причина
Устранение в поле |
|---|---|---|
| Не запускается
Нет искры/топлива, АКБ разряжена
Проверить свечу и контакты, прокачать бензонасос, прикурить/завести «с толкача» |
| Перегревается
Низкий уровень ОЖ, забит радиатор, ремень вентилятора
Долить, промыть радиатор, натянуть/заменить ремень |
| Дёргается, глохнет
Вода в бензине, засор фильтра, подсос воздуха
Слить отстой, заменить фильтр, подтянуть соединения |
| Не выключается сцепление
Воздух в гидроприводе, течь цилиндра
Прокачать, заменить манжету, долить жидкость |
| Не включается передний мост/пониженная
Неисправны муфты, тяги раздатки
Проверить муфты хабов, отрегулировать тяги |
| Гул/вибрация моста
Износ подшипников, главной пары, крестовин
Замена крестовины, долить/заменить масло |
| Плохое торможение
Износ накладок, воздух в тормозах
Прокачать, заменить накладки, отрегулировать |
| Тянет в сторону
Разное давление шин, развал/схождение, заклинивание тормоза
Подкачать, проверить регулировку и тормозной механизм |
При ремонте в поле на УАЗ-469 снимают капот (он откидной на петлях) для полного доступа к мотору. Радиатор, бензобак и агрегаты защищены снизу — для слива масла подставляют ёмкость. Зимой при запуске используют ручной пусковой подогреватель (ПЖД) при его наличии. Запасными частями первой необходимости для УАЗ считают: свечи, контакты прерывателя, ремень вентилятора, прокладку ГБЦ, крестовины, тормозные накладки, сальники.
ВАЗ-2121 — легковой полноприводный автомобиль с несущим кузовом и постоянным полным приводом. Двигатели: ВАЗ-2121 (1,57 л, карбюраторный) и ВАЗ-21213 (1,69 л). Двигатель рядный четырёхцилиндровый верхневальный (OHC) с цепным приводом распредвала, порядок работы 1-3-4-2. Тепловой зазор клапанов на холодном двигателе 0,15 мм (впуск и выпуск); зазор свечей 0,7–0,8 мм; зазор в контактах прерывателя 0,35–0,45 мм.
Обслуживание: замена масла и фильтра, проверка и натяжение цепи ГРМ (через натяжитель), регулировка клапанов щупом, проверка зажигания (установка по меткам на шкиве и крышке). Характерные отказы: износ цепи и натяжителя (шум, перескок цепи — опасен ударом клапанов о поршни, поэтому при появлении металлического дребезга в передней части двигателя цепь и башмаки проверяют немедленно); течь масла через сальники коленвала и распредвала; перегрев из-за отказа термостата или электромагнитной муфты вентилятора.
В поле Нива удобна доступом к агрегатам сверху и снизу. Карбюратор (ДААЗ) регулируют винтами качества и количества смеси; при засоре жиклёров продувают сжатым воздухом (насосом). Отказ зажигания диагностируют контрольной лампой: проверяют искру на вывернутой свече, прижатой к массе. Компрессию оценивают манометром или «на слух». Запуск при разряженной АКБ — буксировкой или «с толкача» (на Ниве допустимо). Ремень привода генератора и помпы проверяют на натяжение прогибом.
Отличие Нивы — постоянный полный привод с межосевым дифференциалом и возможностью его блокировки, а также понижающий ряд в раздаточной коробке. Раздатка двухступенчатая, управляется рычагами блокировки дифференциала и пониженной передачи. Режимы: обычный (дифференциал свободен), блокировка (оси жёстко связаны), пониженная+блокировка (для бездорожья).
Неисправности раздатки и мостов: шум и вибрация — износ подшипников и главных пар; течь масла — сальники фланцев; затруднённое включение блокировки — износ муфты, регулировка тяг. Передний и задний мосты Нивы — с главной передачей и дифференциалом; в переднем — ШРУСы (гранаты), характерный хруст при повороте с вывернутым рулём указывает на износ ШРУС. Замена ШРУСа в поле: снять ступицу, вынуть привод, заменить гранату, собрать со смазкой ШРУС-4.
Ходовая часть: передняя подвеска независимая на поперечных рычагах с пружинами, задняя — неразрезной мост на пружинах. Типичные отказы — износ сайлентблоков рычагов, шаровых опор, амортизаторов. Стук в подвеске на неровностях диагностируют покачиванием колеса на подъёмнике/домкрате. Рулевое — червячный редуктор (ранние) или рейка (поздние); люфт устраняют регулировкой. Сход-развал после замены деталей подвески проверяют по линейке/отвесу при отсутствии стенда.
Замена ступичного подшипника: снять суппорт и ступицу, выпрессовать подшипник, запрессовать новый, отрегулировать осевой зазор гайкой с последующей контровкой. Ниву буксируют на жёсткой или гибкой сцепке; при буксировке с заглушённым двигателем с ГУР и усилителем тормозов управление требует значительного усилия.
ГАЗ-66 — бескапотный грузовой автомобиль повышенной проходимости 4×4 с откидывающейся вперёд кабиной, дающей полный доступ к двигателю сверху. Двигатель ЗМЗ-66 — бензиновый V-образный восьмицилиндровый, рабочий объём 4,25 л, мощность 115 л.с., карбюраторный, с жидкостным охлаждением. Порядок работы цилиндров 1-5-4-2-6-3-7-8. Тепловой зазор клапанов на холодном двигателе: впускные 0,30 мм, выпускные 0,35 мм.
Обслуживание: проверка уровня и замена масла (картер ЗМЗ-66 вмещает около 9–10 л), замена масляного фильтра, промывка воздушного фильтра (инерционно-масляный — долить/заменить масло в ванне), проверка натяжения ремней, регулировка клапанов, обслуживание прерывателя-распределителя и свечей. Откинутая кабина фиксируется упором — перед работой её обязательно страхуют.
Характерные отказы: перегрев (высокая посадка радиатора, грязь — промывка, проверка термостата и помпы); перебои и потеря мощности (карбюратор, свечи, зажигание, подсос воздуха во впускной коллектор); течь масла через прокладки клапанных крышек и поддона. Запуск в мороз — с предпусковым подогревателем и «прикуриванием». ГАЗ-66 имеет две аккумуляторные батареи, соединённые последовательно на 24 В для пуска, с переключением на 12 В в бортовой сети — при ремонте электрооборудования это учитывают, чтобы не вывести приборы из строя.
Отличительная особенность ГАЗ-66 — централизованная система регулирования давления воздуха в шинах, позволяющая снижать давление для мягких грунтов и подкачивать на ходу. Воздух от компрессора через ресиверы и блок шинных кранов по трубкам через ступицы подаётся во все колёса. Водитель управляет давлением из кабины, наблюдая по манометру.
Эксплуатация: на твёрдом грунте — номинальное давление (3,0–4,0 кгс/см² в зависимости от модификации и нагрузки); на песке, снегу, пахоте — снижают до 0,5–1,5 кгс/см²; после выхода на дорогу — подкачивают до нормы, не допуская длительного движения на спущенных шинах (перегрев и разрушение каркаса). Неисправности системы: утечка воздуха через уплотнения ступиц и шланги, отказ шинного крана, негерметичность ресиверов — устраняют заменой манжет и подтяжкой соединений. При пробитой камере можно ехать с включённым компрессором, поддерживая давление.
Лебёдка ГАЗ-66 — механическая, с приводом от коробки отбора мощности через карданный вал, усилие около 3,5–4 т, трос длиной 50 м. Используется для самовытаскивания и вытаскивания другой техники. Правила работы: включить КОМ и понижающую передачу, размотать трос, закрепить за якорь, тянуть плавно с работающим двигателем; трос наматывать ровными витками, направлять рукой в перчатках через наводку. При вытаскивании тяга идёт вперёд (лебёдка установлена спереди). Запрещено находиться в плоскости натянутого троса. Для увеличения усилия применяют полиспаст с блоком. После работы трос очищают и смазывают.
КамАЗ-4310 (6×6, армейский) и КамАЗ-5320 (бортовой) оснащены V-образным восьмицилиндровым дизелем КамАЗ-740 (10,85 л, 210 л.с.), четырёхтактным, с жидкостным охлаждением и турбонаддувом на части модификаций. Порядок работы цилиндров 1-5-4-2-6-3-7-8. Тепловой зазор клапанов на холодном двигателе: впускные 0,30 мм, выпускные 0,40 мм. Топливная аппаратура — рядный ТНВД высокого давления с механическим регулятором частоты, форсунки закрытого типа.
Обслуживание: проверка уровня и замена масла (система вмещает около 26 л), замена масляного и топливных фильтров, слив отстоя из топливного бака и фильтров, проверка герметичности топливопроводов, регулировка клапанов, обслуживание воздушного фильтра. Завоздушивание топливной системы — частая причина отказа запуска после замены фильтра: систему прокачивают ручным топливоподкачивающим насосом, удаляя воздух через пробки.
Характерные отказы: не запускается из-за завоздушивания или подсоса воздуха; потеря мощности и чёрный дым — засор воздушного фильтра, неисправность форсунок, поздний впрыск; стук и жёсткая работа — ранний впрыск, износ плунжерных пар ТНВД. В мороз дизель запускают с предпусковым подогревателем (ПЖД), подогревом впускного воздуха и масла; эфирные средства применяют осторожно. ТНВД и форсунки в поле не регулируют произвольно — регулировки требуют стенда, поэтому при подозрении на их неисправность проверяют герметичность и качество топлива, а аппаратуру меняют на заведомо исправную.
Замена прокладки головки блока цилиндров (ГБЦ) — типичная полевая операция. Порядок: слить охлаждающую жидкость, снять воздушный фильтр, карбюратор/впуск и выпускной коллектор, крышку клапанов, ослабить и снять болты ГБЦ в последовательности, обратной затяжке. Плоскости очищают от остатков старой прокладки (деревянным скребком), проверяют линейкой на коробление. Новую прокладку ставят сухой (если руководство не требует герметика), головку затягивают динамометрическим ключом крест-накрест от центра к краям в несколько приёмов до номинального момента. Через пробег затяжку проверяют.
Регулировка клапанов: выставить поршень цилиндра в ВМТ такта сжатия (по меткам), проверить зазоры щупом между коромыслом/кулачком и стержнем клапана, при необходимости ослабить контргайку и повернуть регулировочный винт. Регулируют по порядку работы цилиндров, проворачивая коленвал. Зазор больше нормы — стук и падение мощности, меньше — неполное закрытие клапана, прогорание фаски.
Замена ремня/цепи привода вспомогательных агрегатов: ослабить крепление генератора/помпы, снять старый ремень, надеть новый, натянуть до прогиба по норме (10–15 мм при нажатии). На Ниве и части УАЗ цепь ГРМ меняют с натяжителем. При замене деталей соблюдают чистоту — песок и грязь, попавшие в двигатель, выводят его из строя быстрее износа. Отверстия при разборке закрывают чистой ветошью.
Карбюраторная система (УАЗ, Нива, ГАЗ-66): отказ запуска чаще всего из-за отсутствия подачи топлива или неисправности поплавковой камеры. Проверяют подачу бензонасосом (ручная подкачка), чистоту сетчатого фильтра, наличие бензина. Засор жиклёров устраняют продувкой сжатым воздухом, не применяя проволоку (повреждает калиброванные отверстия). Поплавок регулируют по уровню топлива. Признак богатой смеси — чёрный дым и нагар на свечах, бедной — хлопки в карбюратор и перегрев; регулируют винтом качества и проверяют герметичность впускного коллектора.
Дизельная система (КамАЗ): топливо проходит от бака через фильтры грубой и тонкой очистки к ТНВД и форсункам. Воздух в системе — главный враг: после любой разборки топливопроводов систему прокачивают. Подсос воздуха в магистрали низкого давления диагностируют по пузырькам и падению тяги. Воду из топлива сливают из отстойников и фильтров ежедневно (зимой — во избежание замерзания). Замерзание летнего дизтоплива устраняют подогревом и переходом на зимнее/арктическое топливо.
Общие правила: фильтры менять по регламенту и при засоре; не заправлять грязным топливом — использовать воронку с сеткой и отстой; герметичность соединений проверять по подтёкам. Пуск после долгой стоянки — прокачать систему, проверить свечи накаливания (на дизелях с ними). Неисправную форсунку выявляют поочерёдным отключением цилиндров по изменению работы двигателя.
Аккумуляторные батареи: проверяют плотность электролита ареометром (заряженная — 1,27 г/см³, разряженная — ниже 1,23), уровень электролита (выше пластин на 10–15 мм, доливают дистиллированную воду), чистоту клемм. Зимой АКБ утепляют, не допускают глубокого разряда. Пуск при разряженной батарее — «прикуривание» от другой машины (соблюдая полярность) или пусковой рукояткой/«с толкача». На ГАЗ-66 две батареи на 24 В — при «прикуривании» учитывают напряжение.
Генератор: признаки отказа — не горит/постоянно горит контрольная лампа, недозаряд или перезаряд. Проверяют натяжение ремня, целостность проводки, щётки и регулятор напряжения. Стартер: щёлкает, но не крутит — разряжена АКБ, окислены клеммы, износ щёток или втягивающего реле; крутит медленно — слабый контакт массы, износ втулок. Замыкание обмоток стартера диагностируют по повышенному току и нагреву.
Поиск неисправностей в проводке: контрольной лампой проверяют наличие напряжения по цепи от АКБ до потребителя; обрыв — последовательным прозвоном участков. Короткое замыкание выявляют по перегоранию предохранителей — заменяют предохранитель, при повторном перегорании ищут замыкание. Окисленные контакты зачищают, смазывают. Провода восстанавливают скруткой с пайкой и изоляцией, временно — в обход повреждённого участка. Предохранители не заменяют «жучками» — это причина пожаров. Свечи проверяют на искру и зазор, неисправные заменяют.
Сцепление: признаки — буксует (износ/замасливание накладок, мал свободный ход педали), ведёт (воздух в гидроприводе, перекос, заедание), рывки при трогании (коробление ведомого диска). Регулируют свободный ход педали и штока рабочего цилиндра, прокачивают гидропривод. Замасленные накладки промывают бензином или меняют.
Коробка передач: шум в нейтрали — износ подшипников первичного вала; хруст и самопроизвольное выключение — износ синхронизаторов и фиксаторов; затруднённое включение — регулировка привода, износ муфты. В поле коробку снимают, дефектуют подшипники и шестерни, меняют сальники. Уровень масла — по контрольной пробке; недостаток масла — причина большинства отказов коробок и мостов.
Карданные валы: вибрация и стук — износ крестовин и шлицевых соединений; заменяют крестовины (съёмником), смазывают шлицы. Дисбаланс после ремонта устраняют установкой по меткам. Мосты: гул под нагрузкой — износ главной пары, регулировка зацепления; течь — сальники; стук при повороте — дифференциал. Регулировку главной пары в поле выполняют по пятну контакта краской. Подшипники ступиц регулируют осевым зазором гайкой. Все агрегаты заправляют по сезону: летом — густым, зимой — жидким трансмиссионным маслом.
Ходовая часть грузовых автомобилей (ГАЗ-66, КамАЗ) — зависимая рессорная подвеска на листовых рессорах с амортизаторами. Неисправности: поломка листов рессор (замена листа, при невозможности — временная стяжка), износ резиновых втулок и сайлентблоков (замена), ослабление стремянок (протяжка), течь амортизаторов (замена). У Нивы передняя подвеска независимая — износ шаровых опор и сайлентблоков рычагов.
Колёса и ступицы: люфт ступицы — регулировка подшипников; биение колеса — дисбаланс, деформация диска. Замену колеса выполняют на ровной площадке с противооткатными упорами, гайки затягивают крест-накрест динамометрическим ключом, через пробег проверяют. Грузовые колёса тяжёлые — подъём/опускание вдвоём или с приспособлением.
Рулевое управление: увеличенный люфт — износ шарниров тяг, регулировка редуктора; стук — износ наконечников; тугое вращение — недостаток масла в редукторе, заедание. Наконечники рулевых тяг меняют съёмником, шплинтуют. После ремонта рулевого проверяют схождение колёс. Отказ рулевого в движении — немедленная остановка, движение запрещено до устранения. Гидроусилитель (при наличии): проверяют уровень жидкости, натяжение ремня насоса, герметичность шлангов; при отказе ГУР управление значительно тяжелеет — снижают скорость.
Тормозные системы рассматриваемых автомобилей — гидравлические с барабанными (УАЗ, Нива, ГАЗ-66) или пневматическими (КамАЗ) механизмами. Гидравлические: двухконтурные, с вакуумным усилителем на части моделей. Обслуживание — проверка уровня тормозной жидкости, прокачка, замена накладок, регулировка зазора между колодками и барабаном.
Признаки и устранение: педаль «проваливается» — утечка жидкости или воздух в системе, прокачать и устранить течь; педаль «жёсткая», торможение слабое — отказ вакуумного усилителя, замасливание накладок; увод при торможении — неравномерное срабатывание контуров, замаслена одна колодка. Тормозную трубку с повреждением заменяют, развальцевав концы; временно — заглушить контур (с пониманием потери половины тормозов). Тормозную жидкость применяют только рекомендованной марки, не смешивая типы; при попадании влаги (снижение температуры кипения) — заменяют.
Пневматическая система КамАЗ: проверяют давление в ресиверах (6,5–8,0 кгс/см²), герметичность магистралей (по утечке воздуха на слух и по падению давления), работу тормозного крана, слив конденсата из ресиверов ежедневно. Зимой конденсат замерзает и блокирует тормоза — обязателен слив и использование спиртового осушителя. Регулировка зазоров колодок — по ходу штоков тормозных камер. Стояночный тормоз (энергоаккумуляторы) проверяют на удержание машины на уклоне. Работа под машиной с пневматикой — только при зафиксированных колёсах и разряженных ресиверах.
В полевых условиях восстановление деталей выполняют сваркой (электродуговой, при наличии аппарата в ПАРМ — и газовой), слесарной обработкой и изготовлением простых деталей из подручного материала. Электродуговая сварка требует источника тока (сварочный генератор ПАРМ или два–три последовательно соединённых аккумулятора для аварийной сварки), электродов и защиты глаз. Перед сваркой детали зачищают до металла, сварной шов защищают от влаги и грязи.
Типовые полевые сварочные работы: заварка трещин рамы и кронштейнов (с наложением усиливающих накладок), восстановление сорванной резьбы наплавкой с последующей нарезкой, приварка отломанных ушек и проушин. Раму сваривают с соблюдением мер против перегрева и коробления; ответственные несущие элементы после сварки усиливают косынками.
Слесарные работы: восстановление резьбы метчиком/плашкой, высверливание обломанных болтов (сверло, экстрактор), правка погнутых тяг и рычагов, изготовление прокладок из паронита/картона по месту, вырезание заплат для кузова. Подшипники и сальники запрессовывают оправками, нагревом ступицы. Детали изготавливают из стального проката, листового металла, отрезков труб. Все самодельные детали проверяют на прочность, ответственные узлы (тормоза, рулевое, крепление колёс) самоделками не заменяют — только штатными деталями из ЗИП.
Значения приведены для базовых модификаций.
Моменты затяжки ответственных резьбовых соединений, кгс·м (в скобках — Н·м):
| Соединение
УАЗ (УМЗ-417)
ВАЗ-2121
ГАЗ-66 (ЗМЗ-66)
КамАЗ (740) |
|---|---|---|---|---|
| Болты головки блока
7,3–7,8 (72–78)
9,5–11,7 (95–115)
7,5–8,0 (74–78)
19–21 (186–206) |
| Шатунные болты
6,8–7,5 (67–74)
4,4–5,0 (43–50)
6,5–7,0 (64–69)
8–9 (78–88) |
| Коренные подшипники
11–12,5 (108–123)
6,8–8,4 (67–82)
11–12 (108–118)
21–25 (206–245) |
| Свечи зажигания
3,0–3,5 (30–35)
3,0–3,5 (30–35)
3,0–3,5 (30–35)
— (дизель) |
| Колёсные гайки
12–14 (118–137)
10–12 (98–118)
30–36 (294–353)
30–36 (294–353) |
Регулировочные зазоры клапанов на холодном двигателе, мм:
| Двигатель
Впускные
Выпускные |
|---|---|---|
| УМЗ-414/417 (УАЗ)
0,35
0,35 |
| ВАЗ-2121/21213 (Нива)
0,15
0,15 |
| ЗМЗ-66 (ГАЗ-66)
0,30
0,35 |
| КамАЗ-740 (КамАЗ)
0,30
0,40 |
Зазор свечей зажигания 0,7–0,9 мм, зазор контактов прерывателя 0,35–0,45 мм (для контактного зажигания). Давление масла на прогретом двигателе: бензиновые 2,0–4,0 кгс/см², КамАЗ-740 4,0–5,5 кгс/см². Давление в пневмосистеме КамАЗ 6,5–8,0 кгс/см².
Заправочные объёмы (литры) по агрегатам:
| Агрегат/система
УАЗ-452/469
ВАЗ-2121
ГАЗ-66
КамАЗ-5320/4310 |
|---|---|---|---|---|
| Топливные баки
78 (469 — 2×39) / 56 (452)
42
210 (2×105)
250 (5320) / 210 (4310) |
| Система смазки двигателя
5,8
3,75
9,5
26 |
| Система охлаждения
13
10,7
21,5
35 |
| Коробка передач
1,0
1,6
3,0
8,5 |
| Раздаточная коробка
0,8
0,79
3,0
— |
| Картер переднего моста
1,0
1,15
3,0
6,0 |
| Картер заднего моста
1,0
1,3
3,0
6,0 (средний/задний) |
ГСМ и материалы: моторные масла — по сезону (летом вязче, зимой жиже; для дизеля КамАЗ — дизельное моторное масло с соответствующим классом); трансмиссионные — ТАД-17 или аналоги (зимой — разбавленные); консистентные смазки — Литол-24, солидол, ШРУС-4 (для ШРУС Нивы); тормозная жидкость — рекомендованной марки (БСК/«Нева»/DOT в зависимости от модели, без смешивания типов); охлаждающая жидкость — антифриз/тосол или вода (зимой вода недопустима); топливо — бензин по октановому числу (ГАЗ-66 и УАЗ — А-76/А-80, Нива — АИ-92), КамАЗ — дизельное по сезону (летнее/зимнее/арктическое).
Нормы расхода контролируют по путевым листам; перерасход указывает на неисправность. Масла и жидкости хранят в плотно закрытой маркированной таре, не допуская попадания воды и грязи. Уровни проверяют ежедневно щупом и контрольными пробками.